Викингски кораб Knorr. Древни нормански кораби

08.10.2023

Knorr е бил тип викингски кораб. Правото платно беше допълнено от гребла, а корабът се управляваше от кърмов рул. Knorrs бяха подобни на дългите кораби, но за разлика от тях те не бяха военни, а товарни или търговски кораби. Следователно кнорите са по-широки и по-просторни, но развиват по-малка скорост. Известно е, че поради по-голямата си вместимост кнорите често са били използвани за дълги пътувания. И така, Ерик Червения тръгна на поход на запад по Нор и откри Гренландия.

Съдържание на комплекта дървен модел на кораб

Моделът е на чешки производител, чийто основен акцент е широка гама от исторически точни антични кораби. Вече са изрязани почти всички детайли - кил, шпангоути, клинкерни обшивки, бъчви, палуба от крушово дърво. Малък брой части (глави на кормилото, мачта, двор) са направени от кръгли заготовки. Освен това комплектът включва плат за платното и конец за такелажа. Инструкциите са доста подробни, всяка стъпка на сглобяване е придружена от диаграми. Отделно има рисунки с шарка на платно. .

За нас
Ние обещаваме, че:

Имайки повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, елиминирайки очевидни неуспешни продукти;
Ние доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.

Правила за обслужване на клиенти

Щастливи сме да отговорим на всички подходящи въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени модели на ветроходни и други кораби, модели за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D модели от метал, сглобяеми механични часовници от дърво, строителни модели на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръчни и електрически инструменти за моделиране, консумативи (остриета, накрайници, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самостоятелно моделиране и изработка на макети, книги и списания по дървообработване и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изграждане на модели, стотици видове и стандартни размери летви, листове и матрици от ценни дървесни видове.

Доставка по цял свят. (с изключение на някои страни);
Бърза обработка на получените поръчки;
Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени опаковката на продукта. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
Предоставените срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни или празниците. В пиковите часове (преди Нова година) времето за доставка може да бъде увеличено.
Ако не сте получили своята платена поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от изпращането, моля, свържете се с нас. Ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиента!

Нашите предимства

Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да Ви посъветваме какво да изберете според нуждите си;
Предлагаме ви различни методи за доставка: куриер, обикновена и EMS поща, SDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да покрият вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.

Твърдо вярваме, че ще станем вашият най-добър партньор!

Винаги съм харесвал културата Викинги, затова започнах да изучавам тяхната история и традиции. Това, което най-много привлича вниманието ми, са техните оръжия, митология и кораби, защото викингите са били иноваторите в ковашкиИ мореплаване. Създаден от тях меч Улфберт, имаше добра издръжливост и еластичност на стоманата и корабите, дълги кораби, са били векове по-напред от корабите на други цивилизации.

Викингски кораби

Домът на викингите е сурово и опасно място и понякога трябва да сте много находчиви, за да оцелеете. Така че, когато пътувате през планини, блата и реки, трябва да имате лек и практичен кораб. И квалифицирани викингски корабостроители им предоставиха много възможности:

биткакораби ;
търговиякораби ;
товарисъд.

Бойни кораби на викингите

Най-известният и ефективен викингски кораб е drakkar, кръстен на драконите от легендата. Тези кораби можеха да плават срещу течението на реката и да акостират на леко наклонените брегове. Драккарът е направен от най-тънките и високи ясенови дървета, което позволява да се направи лодка с дължина двадесет метра. На борда на тези кораби е възможно да се настанят до сто души. Викингите поставят своите щитове на борда на кораба, като по този начин укрепват кораба и си осигуряват допълнителна защита.

Викингски търговски кораби

Освен като свирепи воини, викингите в Азия са били известни и като добри търговци, а търговските кораби - Knorrsдопринесе за тяхното обогатяване. Външно Knorrs бяха подобни на drakkars, но те обикновено са били построени от по-нискокачествена дървесина, като бор. Освен това тези кораби са били предназначени за превоз на стоки, т.н Knorrs бяха много по-широки и по-просторни от дългите кораби.

Викингите са опитни навигатори

Викингите бяха най-много квалифицирани моряци- те се ръководеха от звездите, слънцето, луната и навиците на птиците. Викингите също разчитаха на времето, прекарано в морето. В поредицата за викингите Рагнар Лотброк навигира в морето с помощта на лупа и компас.

Отлични строители на кораби

Умели корабостроители внимателно подбираха дърветата, използвани за строителството drakkars.След като отрязаха дървото, занаятчиите веднага го обработиха, разделяйки го по дължина, за да получат еднакви дъски. Занаятчиите направиха рамката и тапицерията на кораба от дъските, като положиха дъските припокриващи се, внимателно персонализираневсеки според размерите на страната. За да закрепят дъските заедно, те използваха дървени или стоманени гвоздеи. Построяването на един кораб отнема един месец, в зависимост от броя на занаятчиите усърдна работа.

Последният тип лодки включва и скандинавските дълги кораби - викингски кораби. Такива кораби вече рядко се срещат във водите, въпреки че някога са обикаляли моретата и океаните, а не само крайбрежните води на Норвегия, и според историците дори са достигнали бреговете на Америка преди каравелите на Колумб.

"Дракони" от норвежките фиорди

В превод от норвежки името на викингите звучи като „драконов кораб“, което се свързва с характерните плашещи декорации под формата на издълбани скулптури (най-често дракони) в носа на такива кораби. Друго име на drakkars е Langskip, т.е. „дълги кораби“, което се свързва и с особеностите на корабостроенето на скандинавците, които правят своите дървени кораби тесни (до 2,6 м ширина), дълги (от 35 до 60 м), с високо повдигната извита кърма и нос. Драккари също се наричат цялата флотилия от скандинавски военни кораби, на които викингите извършват своите набези от морето в чужди територии.

Това е интересно! Беше обичайно да се премахва копчето под формата на глава на дракон от носа на дългия кораб, когато корабът се приближи до приятелски земи. Викингите вярвали, че по този начин могат да избегнат гнева на добрите духове. Освен това такива „украси“ присъстваха само на бойни дълги кораби, докато подобни риболовни и търговски кораби на Викинги нямаха нищо подобно.

Драккарите се придвижваха през водните простори, като гребаха с гребла (на особено големи кораби имаше до 30-35 чифта гребла), както и с помощта на попътен вятър, който духаше в правоъгълно (по-рядко квадратно) разперено платно в средата на кораба. Платната са правени от овча вълна. Един обширен плат можеше да отнеме до 2 тона вълна и няколко години работа, за да се създаде, така че платната бяха много ценен компонент на дългите кораби.

Управлението се извършваше от кормилно гребло, монтирано от десния борд на кораба. С такива „двигатели“ дългите кораби могат да достигнат скорост до 10-12 възела, което по онова време може да се приравни към доста високи „технически показатели“. Лодките на викингите можеха да плават както в тесни заливи, така и в широки морски пространства. Известно е със сигурност, че скандинавските дълги кораби са стигали до бреговете на Гренландия и дори до бреговете на Северна Америка (което по-късно е доказано повече от веднъж чрез повторение на маршрута на подобни копия на кораби).

Това е интересно! В допълнение към drakkars, викингите също имаха snekars - „змийски кораби“, които бяха по-малки по размер и способни да развиват скорост до 15-20 възела, и knorrs - търговски кораби. Knorrs бяха по-широки от дългите кораби, но в същото време развиваха по-малка скорост и не бяха предназначени за ходене в плитки речни води.

Дългите кораби с ниски бордове често се сливат с високи вълни, което позволява на викингите да направят внезапно кацане на брега, като са напълно неочаквани противници. Вероятно името „викинги“, буквално звучащо като „хора от“, също е възникнало поради кораби с ужасяващи драконови глави, които внезапно се появяват от крайбрежните заливи.

Драккар - домът на викингите

Drakkars бяха дървени кораби, в конструкцията на които се предпочиташе ясен, дъб и бор. За производството на кила и рамката първоначално бяха избрани дървета с естествени завои. За страничната обшивка са използвани само дъбови дъски, които са застъпени. Освен това страните на кораба бяха защитени с щитове.

Това е интересно! Смятало се, че за изграждането на drakkar е достатъчно да имате само брадва (или няколко от нейните разновидности), въпреки че често се използват и други инструменти.

Скандинавците смятаха кораба за свой дом. Като кон за номад, корабът за викингите беше основното съкровище, за което нямаха нищо против да дадат живота си в битка с врагове. Дори скандинавските крале (племенни водачи) са изпращани на последния им път с дълги кораби. Някои гробни съдове, оцелели до днес, могат да се видят в Норвегия.

Особено благоговейното отношение на викингите към техните кораби се доказва от оригиналните имена на дългите кораби: „Лъв на вълните“, „Морска змия“, „Кон на вятъра“ и др., Които са известни от древните скандинавски саги. И мореходните качества на тези кораби напълно оправдаха такива поетични имена. Когато през 1893 г. копие на средновековен кораб, наречен „Викинг“, изпревари други ветроходни кораби за 27 дни, беше ясно доказано, че малцина могат да се конкурират с викингските кораби по време на тяхното съществуване за най-добро мореплаване.

Кораби от скандинавските саги днес

Редове от песента на Хетфийлд „Slowly the longships sail into the distance, you don’t expect to meet them more…”те ви напомнят, че ерата на викингите и дългите кораби отдавна е потънала в забрава, но има ентусиасти, които не са безразлични към историческото наследство на скандинавците, които се опитват да пресъздадат част от миналото в настоящето.

Например, най-големият модерен drakkar, чието изграждане отне почти 5 години (или по-скоро пресъздаване на древно копие), е създаден специално, за да пресече Атлантическия океан и да може ясно да докаже, че корабите на викингите могат да достигнат бреговете на Северна Америка (което беше направено през лятото на тази година).

Това е интересно! На насипа на Виборг можете да видите типични викингски дълги кораби с необичайна история.

Корабите не са исторически, а са създадени в корабостроителницата в Петрозаводск специално за снимките на филма „И дърветата растат върху камъни“ (1984), който се проведе в този град. За модел е взет истинският кораб Gokstad. Режисьорът на филма Станислав Ростоцки след приключване на снимките даде лодката на жителите на града в знак на благодарност за помощта им при заснемането на филма. Но сега можете само да се възхищавате на новите модели - създадени през 2009 г. в корабостроителницата във Виборг, за да заменят почернените „филмови“ кораби.

Много фенове на историческите реконструкции многократно се опитват да пресъздадат един или друг скандинавски кораб в реалния живот, използвайки същите прости технологии за викингско корабостроене. Например, за да се пресъздаде един от най-известните дълги кораби в историята - 30-метровият "Havhingsten fra Glendalough" - бяха необходими около 300 дъбови дървета, 7000 пирона, 600 литра смола (всички кораби, направени от викингите, бяха импрегнирани със смола ) и 2 км въжета.

Реконструкциите на исторически викингски кораби са популярни сред жителите на Дания и, но най-често реконструират не дълги кораби, а снекари, които не изискват големи екипи за работа.

Въпреки че викингите влязоха в историята като морски разбойници, не по-лоши от карибските пирати, може да се каже, че техните традиции в корабостроенето са послужили като основа за създаването на средновековна Западна Европа, която възприема успешните проекти на скандинавските дълги кораби.

Норманските народи живееха на северните острови, заобиколени от непроницаема тундра, а местните жители се отличаваха със своята строгост и агресивно поведение. Неслучайно норманските жители са останали в историята като безмилостни завоеватели. Има много филми и книги, описващи събитията от онова време, и никое произведение на изкуството не може да мине без присъствието на специални нормандски кораби.

В допълнение към военните (drakkars), норманите са използвали търговски кораби, наречени knorrs. Освен това, както в много други страни, търговските кораби бяха по-големи и по-бавни от военните кораби.

Нормандски дълги кораби

Drakkars заслужават специално внимание, тъй като се открояваха сред другите кораби от онова време. Сред техните съвременници тези кораби са най-модерните, благодарение на това тяхната сфера на влияние се разширява в цяла Европа, а Англия дори става редовна мишена на скандинавските воини. Drakkars бяха другото име на драконовите кораби и бяха доста бързи, маневрени и издръжливи. И благодарение на тяхната лекота те можеха да бъдат пренасяни по суша от екипажа на кораба.

Строителство на кораби

Драккарите са построени главно от пепел, но в допълнение към този материал имаше дъбови и борови дъски; съдовете достигаха 28 метра дължина и 4,5 метра ширина. Това бяха размерите на най-големия известен скандинавски кораб. Тези военни кораби побираха от 26 до 70 души, докато на търговските кораби екипажът се състоеше от 30 до 40 души. Нормандският народ строи кораби от дъски, работейки не с трион, а с брадва, така че дървото да не стане рошаво и дъвчено, в противен случай при контакт с вода ще има висок риск от абсорбиране на влага, която ще унищожи корабът. Обшивката е направена по начин на припокриване и те са закрепени по напълно различни начини, в зависимост от предназначението на кораба, неговия размер и периодите, през които е извършено строителството. Имаше три вида закрепване:

Железни нитове и пирони;
Дървени гвоздеи;
плетене.

След това цялото тяло се замазва и също се намазва с катран. Забележителното е, че през целия си живот викингите са плели кожата заедно, както и към рамките.

Плаване

Платната на нормандските кораби са с правоъгълна или квадратна форма и са направени от овча вълна, те също не се намокрят, те се търкат с ланолин (мазнинен слой), който има водоотблъскващи свойства. Всички платна бяха доста скъпи, поради факта, че за създаването им са били необходими до 9 години, както и 200 килограма вълна.

Както беше казано по-рано, всички бойни кораби се наричаха кораби-дракони. Най-често самото митично животно беше прикрепено към носа им и когато корабът се приближи до приятелски брегове, фигурата на дракон беше скрита под щит, така че според легендата да не разгневи духовете.

Безспорно предимство е, че военните кораби са имали ниско газене и ниска страна. Благодарение на това те можеха да се движат по реки и фиорди и благодарение на своята стелт можеха да поддържат камуфлаж за дълго време и след това внезапно да атакуват врага. Смята се, че викингите са използвали дълги кораби не само във военни операции, но и по време на дълги пътувания и транспорт. Викингите тероризираха не само най-близките европейски земи на своите кораби, но също така плаваха до Северна Америка и дори до Гренландия.

Самата дума Schnek, в това разбиране, е открита за първи път през 1284 г., когато е открита Новгородската хроника.

Произлиза от Schnecker, което буквално преведено от нормански означава змия. Значението му е следното - кораб, пристигнал от други морета. Дължината на норманския шнек достига 24 метра, с ширина до 5,1 метра и височина до 1,7 метра. Газенето беше около 1 метър, с водоизместимост 20 тона. Корабът може да превозва до 70 моряци наведнъж. Рамката имаше забележим наклон, достигащ 35 градуса. За допълнително повишаване на стабилността е използван баласт, състоящ се от калдъръмени камъни с тегло 1 тон. Дъските, използвани за облицовка, бяха направени от дъб и закрепени една за друга със застъпване. По това време корабите на народите от Севера можеха да бъдат разграничени именно по този признак.

Повечето кораби на Скандинавия имаха кули отпред и отзад, проектирани подобно на крепости. Те едновременно служеха като замъци, тоест повдигнати платформи, затворени от всички страни, където бяха разположени стрелите. Контролното гребло беше разположено от десния борд и беше извършено според скандинавските традиции.

Северноевропейските нации могат да се похвалят не само с отлични бойни кораби, но и с висококачествени товароносачи, наречени кнори. Това беше необходима мярка, тъй като беше необходимо постоянно да се транспортират оборудване и конски превозни средства. Нещо друго се случи през 1200 г. - важен елемент от дизайна на кораба се промени. Това се отрази на кърмовото кормилно гребло. Въпреки това, още преди това, моряците на Севера започнаха да го използват, бутайки го зад кърмата. Проблемът с оригиналното гребло за управление, което беше разположено от десния борд, беше влошаването на функционалността при наличие на вятър, насочен отстрани. Благодарение на търкалянето греблото може да влезе по-дълбоко във водната повърхност или да излезе напълно от нея. Когато беше решено да се премести в централната част, този недостатък изчезна.

Нормандският кнор имаше извити страни, стебла, повдигнати над основното ниво, и украсени с резби. На палубата имаше люк, който осигуряваше достъп до трюма. Платното беше прикрепено към летва и имаше правоъгълна форма. Той, подобно на шнека, имаше хладилници, което направи възможно намаляването на ефекта на вятъра.

Нека разгледаме три вида кораби на Древна Скандинавия: knorr, karvi, drakkar.

Нор

Учените разполагат с отлично запазен кнор, Скулделев-1. Археолозите са възстановили 60-70% от материала от Оттар (второто му име). Дължина Knorr - 15,8 м, ширина - 4,8 м, товароносимост - 26 тона.

Учените са установили, че за управлението на такъв кораб е необходим екипаж от 5-8 души. И да ви припомним, че в средата на кораба имаше голям товарен отсек.

Това означава, че капацитетът на кораба зависи от целта на използването му в момента.

Ако превозва товари - 5-8 души екипаж и няколко допълнителни войници за защита - 4-5. Основното пространство е максимално запълнено с товар. Общо - максимум 12-13 човека.

Ако това е колонизация на нова територия, тогава трябва да използвате пространството колкото е възможно повече за вещите на заселниците. Сагата за Ерик Червения ни разказва, че 300 души на 25 кораба тръгват на път от Исландия към Гренландия. Получаваме същите 12 души на кораб. Тук трябва да се отбележи, че тези кораби са били възможно най-вместими и надеждни за пътуване по трудни маршрути.

Но ако вземем предвид простото транспортиране на хора, тогава, съдейки по пространството, това са максимум 25-30 души, в зависимост от нивото на необходимия комфорт при ходене. Въпреки че това противоречи на пряката цел на плавателния съд.

Карви

Карви, универсалният кораб. Съотношението му дължина-широчина е 4 към 1. Това е ключов параметър за разбиране на възможното разположение на екипажа. защото Ако корабът е по-широк, тогава капацитетът на кораба ще бъде по-голям. Защото дългите кораби (longships) имат съотношение 7 към 1. А когато един кораб гребе, на практика няма място за повече хора, отколкото са на греблата. Е, Karvy имат съвсем различна ситуация.

Видни представители на Karvi са корабите от Oseberg (Oseberg) и Gokstad.

Реплика на топа Ouseberg

Useberg Karvy е дълъг 21,58 m и широк 5,10 m. Носел 15 чифта гребла. Екипаж - до 60 души.

На тази снимка на реплика на лодката Gokstad можете ясно да оцените размера на палубата

Лодката Gokstad е дълга 23,80 м и широка 5,10 м. 16 чифта гребла. Екипаж - 60-70 души.

Броят на екипажите на тези кораби е максимално възможен. При пътуване нямаше нужда от допълнителен товар и имаше достатъчно хора на борда, за да гребят на две смени.

За карве или плавателни съдове, които достигат ширина от 5 метра или повече, можете спокойно да използвате формулата за изчисляване на капацитета на лодка: брой гребци x 2.

Дълги кораби или дълги кораби

Както вече споменахме, съотношението на дължината и ширината на един боен кораб е 7 към 1. И за да говорим за техния капацитет, трябва да проучите дължината на кораба и оборудването му с гребла.

Ярък, добре запазен представител с голям брой реплики е Скулделев-2. Типичният дълъг кораб е 30 м дълъг и 3,80 м широк.

На борда има 56-60 гребла. Екипаж - 70-80 души.

Съотношението на дължината на кораба към размера на екипажа не е толкова добро, колкото това на Carvee. Но скоростта е невероятните 20 възела!

Roskilde 6 или Roskilde 6 е най-дългият открит кораб. 36 метра, ширина - 3,50м. Това е 39-ият най-голям кораб по брой чифтове гребла. На борда има 78 гребци или около 100 бойци. Гигантски кораб!

Рамка на Roskilde 6 в Берлинския музей

Преди откриването на дългия кораб Roskilde 6, сагите споменават такива гиганти като „Дългата змия“, собственост на Олаф Трюгвасон (34-кана) и „Великият дракон“, собственост на Харалд Хардрада (фина коса) (35-кана ).

Най-вероятно Roskilde 6 е принадлежал на великия датски крал, който естествено е Кнут Велики.

В крайна сметка можем да напишем формула, по която можем приблизително да изчислим капацитета на един дълги кораб, longship: брой гребла x 1,33.

Резултати

Knarr капацитет(океански търговски кораби) - около 12 души с пълен товарен отсек.

Капацитет на универсални кораби - карви- около 70-80 души.

Капацитет drakkarзависи от броя на гребците. Диапазонът на дългите кораби е от 13 чифта гребла (13 кутии) до 39 чифта (Roskilde-6). Тези. от 35 души до 100. Но според учените повечето дълги кораби, които са били използвани през епохата на викингите като част от армиите, са били 20-25 кан. Тези. 55-70 души. Това са най-честните цифри, ако вземете средния високоскоростен кораб като част от армията на викингите.