Кораб на деня: Correctional Center Vernon C. Bain, плаващ затвор

Това не е затвор за 20-годишни убийци, а по-скоро аналог на следствения арест - тук излежават кратки присъди хулигани, дребни крадци, автокрадци и т.н. Общо шлепът може да побере 800 затворници.

Първоначалният проект възниква поради високите цени на земята в Ню Йорк - беше много по-евтино да се построи плаващ затвор, отколкото да се купи парцел в града. В резултат на това през 1992 г. в корабостроителницата Avondale в Ню Орлиънс е построена баржа, която е популярно наричана просто The Boat („лодка“). Интересното е, че това е третият затворнически шлеп, използван в Ню Йорк, и е вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-големият плаващ затвор в света (обаче има малка конкуренция).

Първите два затворнически шлепа първоначално са служили за други цели и са били закупени втора употреба от властите в Ню Йорк. Тяхната успешна операция предизвика поръчката през 1989 г. на шлеп, първоначално предназначен за пенитенциарни цели.

По време на неговия мандат имаше четири опита за бягство от затвора Vernon C. Bain Correctional Center - през 1993, 2002, 2004 и 2013 г. Най-успешният беше третият опит - беглецът беше „заловен“ само месец по-късно за друго извършено престъпление. Той избяга, като се освободи от белезниците и се вкопчи в дъното на затворнически автобус, пътуващ за Бронкс.

Основни характеристики на шлепа Vernon C. Bain Correctional Center:

Година на лансиране: 1992 г. Корабостроителница: Корабостроителница Avondale (Ню Орлиънс) Дължина: 190,5 м Ширина Ширина: 38,0 м Капацитет: 800 затворници (14 спални и 100 частни килии)

Дълъг прът се забива в земята, на престъпника се нарежда да застане на стол, поставен до пръта, а дясната му ръка се завързва за кука, забита в пръта. След това столът се отстранява, а на негово място се поставя дървен блок със заоблен тъп връх, забива се в земята и босата жертва се принуждава да стои върху него. Въпреки че кожата остава непокътната, това "стоене" причинява непоносимо страдание на жертвата.

Времето, за което пострадалият е бил оставен в това болезнено положение е 15 минути. Но това беше напълно достатъчно, макар че в зависимост от тежестта на престъплението и садистичния темперамент на полицаите това време можеше да бъде удължено. Въпреки това, понякога нараняването на крака беше толкова тежко, че войникът беше извън строя и пикетът в крайна сметка беше прекратен.

Тези пасажи са взети от изследванията на Хенри Мейхю и Джон Бини, изтъкнати социални историци от 19-ти век, които публикуват своята книга The Criminal Prisons of London през 1862 г.

История на плаващите затвори

Идеята за превръщането на неизползваните кораби в затвори възниква, когато транспортирането на затворници до британски отвъдморски владения става невъзможно поради избухването на Американската война за независимост. Указът на Джордж III (19, Джордж III, гл. 74) гласи:

... за да накажа по-строго и ефективно най-жестоките и нагли престъпници, постановявам, че отсега нататък, от първия ден на месец юли 1779 г., всеки престъпник от мъжки пол, виновен в кражба или друго престъпление, с изключение на дребно кражба, за която той подлежи на законно изпращане в Нашите отвъдморски владения, може законно да бъде осъден да изтърпи присъдата си на един от корабите, надлежно пригодени за настаняване и безопасност на затворници, от които се изисква да извършват задължителна работа по почистване на пясъка и алувиална тиня от дъното на река Темза, както и всяка друга река, подходяща за плаване на товарни кораби...

The Justice, стар търговски кораб, който плаваше между Великобритания и Индия, и Censor, военна фрегата, бяха първите плаващи затвори в Англия. До януари 1841 г. вече има 3552 затворници, държани в различни плаващи затвори. Известна представа за санитарното състояние на тези заведения може да се получи от доклада на г-н Питър Боси, лекар на плаващия затвор "Воин". В него се съобщава, че през 1841 г. от 638 затворници, държани на борда на кораба, най-малко 400 души са били в затворническата болница, 38 от които са починали. През този период британското правителство имаше на разположение не по-малко от 11 съдилища, пригодени за места за задържане (включително тези, разположени на Бермудите).

Стана невъзможно да се търпи повече това скандално състояние на нещата. Правителствените агенции получиха доклади от ръководителите на плаващи затвори, изискващи реформа на тази система. Отслабването на затворническата дисциплина до голяма степен се дължеше на факта, че съдилищата, поверени на грижите на началниците на затворите, бяха прогнили и не можеха повече да служат в сегашния си капацитет. „Warrior“, пише един от тях, „е толкова прогнил и закърпен, че няма начин да се каже колко още ще остане на повърхността. Затворниците трябва да бъдат преместени в по-безопасно място за задържане, тъй като е безсмислено да се ремонтира такова „корито“. "Воинът е скапан от мачтата до кила."

И въпреки това Воинът продължи да се използва като плаващ затвор, а затворниците продължиха да поставят платнени петна под дупките му, за да се предпазят по някакъв начин от постоянно проникващата влага. Корабът остана на котва в Woolwich Dock известно време с 436 затворници на борда, гледайки как затворът им се разпада на прах.

Системата на плаващите затвори е заклеймявана от създаването си до ден днешен, заседнала е като кост в гърлото на всички реформатори без изключение. Родена първоначално поради обстоятелства, тази система съществува почти половин век. Плаващите затвори се превърнаха в хранилища за най-закоравелите престъпници, събрани от всички сухопътни затвори на Обединеното кралство, ужасяващ пример за инертност на правителството, безразличие към съдбата на затворниците и липса на вяра във възможността за реформирането им.

Каторжнически труд в Woolwich

Тази работа обикновено се характеризираше с думата „тежка“, с други думи, тя не изискваше нито умение, нито интелигентност, а само изтощителна работа... Управителите на затворите казаха, че затворниците извършват главно работа, която изисква големи физически усилия. Например, те товареха и разтоварваха кораби, преместваха трупи или почистваха кораби. В Кралския арсенал, в допълнение към горепосочената работа, те почистваха оръдия и извличаха чакъл за военни инженерни конструкции. Друго свидетелство (с дата 15 юли 1776 г.) дава ясна картина на условията, които царят в плаващите затвори почти век преди Мейхю и Бини да публикуват книгата си.

„Законът, изискващ използването на затворнически труд по река Темза, наистина е суров, но все пак се надяваме, че е полезен и благотворителен. Те трябва да бъдат принудени да работят до изтощение и хранени с говежди джолани, волски глави и друга груба храна; Позволете само вода и от време на време бира. Затворниците трябва да бъдат облечени в еднакви груби дрехи, а посетителите трябва да се допускат до тях само с разрешение на затворническите власти. Освен това, ако някой от посетителите даде на затворника нещо повече от необходимото, посетителят трябва да бъде глобен с 40 шилинга. Всички разходи за издръжката на затворниците се поемат от правителството, а не от окръга, където се намира затворът.

Първият кораб, пригоден за задържане на затворници, е преустроен според чертеж, одобрен от Негово Величество. Корабът не можеше да се нарече кораб или тендер; не беше широк колкото запалка и носеше няколко тона баласт. От лявата страна бордът е значително по-висок от този на конвенционалните запалки. От десния борд имаше палуба с ширина 3 фута, достатъчно широка, за да може да мине един човек, и механизъм, наречен „давид“ (или „шлюпбалка“) с лебедка за повдигане на баласта.

Част от кораба в кърмовата част е превърната в спални помещения за затворници, а върху кофража е издигнато нещо като кабина за наблюдение на пазачите. На външен вид корабът не се различаваше много от обикновена запалка.

Ежедневие на борда на плаващия затвор "Дефенс"

Продължителност на отделните дейности

На 5 август първата група затворници, оковани по двама, се качиха на кораба, закотвен на 2 мили под устието на Баркинг Крийк. Правителството назначи Дънкан Кембъл, есквайр, да отговаря за този нов Bridewell. Поведението на затворниците, излежаващи присъда на кораба, беше доста толерантно. Много добре работеше клаузата в закона за плаващите затвори, която гласеше, че при добро поведение срокът на затвора може да бъде намален. Въпреки това, няколко затворници, работещи близо до Woolwich, се опитаха да свалят веригите си и да нападнат надзирателя, за което бяха жестоко наказани с бичуване; затворническите власти се погрижили да направят престоя им на кораба още по-нетърпим и отрязали всички пътища за бягството им.

Затворническият шлеп не е декор на американски екшън филм с участието на Шварценегер, а истински плаващ затвор за 800 затворници, акостирал край бреговете на Бронкс. Поправителен център на името на Vernon Sea Bane е част от най-големия затворнически комплекс в света, Rikers Island.

Но въпреки гигантските размери на този остров-тъмница, от време на време все още няма достатъчно място за затворници, така че през 1989 г. властите в Ню Йорк наредиха специален плаващ затвор. Договорът за 161 милиона долара беше възложен на базираната в Ню Орлиънс корабостроителница Avondale. През 1992 г. шлепът е пуснат на вода и след като изминава 1800 морски мили, пристига в Ню Йорк. Не сама, а с помощта на влекачи, разбира се.

Такъв оригинален проект за настаняване на затворници е избран единствено по финансови причини. Плаващият затвор беше по-евтин от затвор с подобен капацитет, но построен на самия остров. Новият затворнически комплекс трябваше да бъде пуснат в експлоатация през 1990 г. и щеше да струва на бюджета на Ню Йорк 125,6 милиона долара. Но поради липсата на опит в проектирането на такива конструкции бяха допуснати грешки, които трябваше да бъдат коригирани по време на строителството. В резултат на това бюджетът се увеличи с 35 милиона, а датата на доставка беше отложена с 18 месеца.


Бреговата охрана гледаше на новата придобивка на града първо като на кораб и след това на затвор. Поради това отделът на затвора трябва постоянно да поддържа екип от 3 души.


През 1995 г. затворът е изведен от експлоатация поради липса на клиенти. Дори отделът по наркотиците не можа да помогне за решаването на този проблем. В резултат на това тя стои празна почти три години, докато временно се използва за настаняване на непълнолетни престъпници. Възрастните негодници се върнаха в плаващия затвор едва през 2000 г.


Баржата е предназначена за 800 затворници, живеещи в 16 общи помещения и 100 отделни килии. Сега се използва като приемен и разпределителен център и е най-големият плаващ затвор в света. Изглежда, че е трябвало да бъде изтеглена и закотвена на остров Райкърс, но тя все още стои край бреговете на Бронкс до голяма индустриална зона и рибен пазар.


През 2002 г. затворник избяга през оградата на открито баскетболно игрище, разположено на покрива. Не го спря нито височината, нито бодливата тел. Охраната, за да попречи на беглеца, хвърляла баскетболни топки по него, но той благополучно се преборил и скочил във водата на залива, откъдето бил уловен от пристигнал навреме полицейски катер.


През 2004 г. друг затворник се сдоби с ключа за белезниците, разкопча съкилийника си, докато го транспортираха от шлеп до острова, и избяга, като се скри под дъното на затворнически автобус. На едно от кръстовищата на Бронкс той се изтърколи изпод автобус и просто си тръгна. Охранителите забелязали изчезването му едва при пристигането. Въпреки интелигентността и сръчността си, той е заловен месец по-късно и върнат в затвора с допълнителна присъда за бягство.


Това не е първият път, когато подобни плаващи изправителни заведения се използват в Ню Йорк. Център на името на Vernon Sea Bane е третият пълноправен плаващ затвор в историята на града. Всичко започна със стари излезли от експлоатация фериботи на Стейтън Айлънд, които през 1987 г. бяха закарани до остров Райкърс и, попарени от всички страни с мрежи и решетки, бяха превърнати в място за задържане на затворници. Фериботите побираха по 162 души, но след известно време това не беше достатъчно. Компанията за борба с престъпността набираше скорост и когато нов отдел за трафик на наркотици пое управлението, 200 нови затворници започнаха да се добавят към затворите в Ню Йорк всяка седмица.


За да решат този проблем, властите в Ню Йорк закупиха от британското министерство на отбраната две плаващи казарми, Bibby Resolution и Bibby Venture (бивши шведски плаващи хотели за петролни работници), които бяха използвани за настаняване на персонал от британската армия по време на Фолклендската война. Те бяха изтеглени до Ню Йорк и превърнати в плаващи затвори MTF1 и MTF2 (Maritime Facility).


Проектът не може да се нарече успешен и ефективен. След скъпа реконструкция, вместо 800 британски войници, те могат да приемат само 386 нюйоркски затворници всеки. Една от шлеповете беше акостирала на остров Райкърс (с построен кей за 10 милиона долара), а втората беше точно срещу Ийст Вилидж в Манхатън.


Когато вече не бяха необходими, баржите бяха продадени. Купувачите на един от тях са същите англичани, които през 1992 г. преместват шлепа на остров Портланд (Дорсет) и впоследствие го използват за настаняване на арестуваните по време на операция „Димитриус“ срещу Ирландската републиканска армия. Затворниците и надзирателите многократно се оплакваха от ужасни условия, тесни килии, липса на светлина и чист въздух, а самият затвор беше наричан мечтата на клаустрофобията.

Британците нарекли шлепа HMP Weare (Her Majesty's Prison - Затворът на Нейно Величество).


През 2005 г., поради лошо техническо състояние и високи оперативни разходи, тя беше продадена на Sea Trucks Group, леко реконструирана, преименувана на Jascon 27 и изтеглена в Нигерия, където сега е дом на 500 местни петролни работници.

Затворническият шлеп не е декор на американски екшън филм с участието на Шварценегер, а истински плаващ затвор за 800 затворници, акостирал край бреговете на Бронкс. Поправителен център на името на Vernon Sea Bane е част от най-големия затворнически комплекс в света на остров Рикърс (за който ще говоря отделно в даден момент). Но въпреки гигантските размери на този остров-тъмница, от време на време все още няма достатъчно място за затворници, така че през 1989 г. властите в Ню Йорк наредиха специален плаващ затвор. Договорът за 161 милиона долара беше възложен на базираната в Ню Орлиънс корабостроителница Avondale. През 1992 г. шлепът е пуснат на вода и след като изминава 1800 морски мили, пристига в Ню Йорк. Не сама, а с помощта на влекачи, разбира се.

Такъв оригинален проект за настаняване на затворници е избран единствено по финансови причини. Плаващият затвор беше по-евтин от затвор с подобен капацитет, но построен на самия остров. Новият затворнически комплекс трябваше да бъде пуснат в експлоатация през 1990 г. и щеше да струва на бюджета на Ню Йорк 125,6 милиона долара. Но поради липсата на опит в проектирането на такива конструкции бяха допуснати грешки, които трябваше да бъдат коригирани по време на строителството. В резултат на това бюджетът се увеличи с 35 милиона, а датата на доставка беше отложена с 18 месеца.

Бреговата охрана гледаше на новата придобивка на града първо като на кораб и след това на затвор. Поради това отделът на затвора трябва постоянно да поддържа екип от 3 души.

През 1995 г. затворът е изведен от експлоатация поради липса на клиенти. Дори отделът по наркотиците не можа да помогне за решаването на този проблем. В резултат на това тя стои празна почти три години, докато временно се използва за настаняване на непълнолетни престъпници. Възрастните негодници се върнаха в плаващия затвор едва през 2000 г.

Баржата е предназначена за 800 затворници, живеещи в 16 общи помещения и 100 отделни килии. Сега се използва като приемен и разпределителен център и е най-големият плаващ затвор в света. Изглежда, че е трябвало да бъде изтеглена и закотвена на остров Райкърс, но тя все още стои край бреговете на Бронкс до голяма индустриална зона и рибен пазар.

На картата на Bing. Можете да го разгледате от всички страни, като използвате връзката.

През 2002 г. затворник избяга през оградата на открито баскетболно игрище, разположено на покрива. Не го спря нито височината, нито бодливата тел. Охраната, за да попречи на беглеца, хвърляла баскетболни топки по него, но той благополучно се преборил и скочил във водата на залива, откъдето бил уловен от пристигнал навреме полицейски катер.

През 2004 г. друг затворник се сдоби с ключа за белезниците, разкопча съкилийника си, докато го транспортираха от шлеп до острова, и избяга, като се скри под дъното на затворнически автобус. На едно от кръстовищата на Бронкс той се изтърколи изпод автобус и просто си тръгна. Охранителите забелязали изчезването му едва при пристигането. Въпреки интелигентността и сръчността си, той е заловен месец по-късно и върнат в затвора с допълнителна присъда за бягство.

Това не е първият път, когато подобни плаващи изправителни заведения се използват в Ню Йорк. Център на името на Vernon Sea Bane е третият пълноправен плаващ затвор в историята на града. Всичко започна със стари излезли от експлоатация фериботи на Стейтън Айлънд, които през 1987 г. бяха закарани до остров Райкърс и, попарени от всички страни с мрежи и решетки, бяха превърнати в място за задържане на затворници. Фериботите побираха по 162 души, но след известно време това не беше достатъчно. Компанията за борба с престъпността набираше скорост и когато нов отдел за трафик на наркотици пое управлението, 200 нови затворници започнаха да се добавят към затворите в Ню Йорк всяка седмица.

За да решат този проблем, властите в Ню Йорк закупиха от британското министерство на отбраната две плаващи казарми, Bibby Resolution и Bibby Venture (бивши шведски плаващи хотели за петролни работници), които бяха използвани за настаняване на персонал от британската армия по време на Фолклендската война. Те бяха изтеглени до Ню Йорк и превърнати в плаващи затвори MTF1 и MTF2 (Морско съоръжение).

Проектът не може да се нарече успешен и ефективен. След скъпа реконструкция, вместо 800 британски войници, те могат да приемат само 386 нюйоркски затворници всеки. Една от шлеповете беше акостирала на остров Райкърс (с построен кей за 10 милиона долара), а втората беше точно срещу Ийст Вилидж в Манхатън.

Когато вече не бяха необходими, баржите бяха продадени. Купувачите на един от тях са същите англичани, които през 1992 г. преместват шлепа на остров Портланд (Дорсет) и впоследствие го използват за настаняване на арестуваните по време на операция „Димитриус“ срещу Ирландската републиканска армия. Затворниците и надзирателите многократно се оплакваха от ужасни условия, тесни килии, липса на светлина и чист въздух, а самият затвор беше наричан мечтата на клаустрофобията.

Британците нарекли шлепа HMP Weare (Her Majesty's Prison - Затворът на Нейно Величество).

През 2005 г., поради лошо техническо състояние и високи оперативни разходи, тя беше продадена на Sea Trucks Group, леко реконструирана, преименувана на Jascon 27 и изтеглена в Нигерия, където сега е дом на 500 местни петролни работници.

Решетките на прозорците и други защитни конструкции, останали от затвора, не са премахнати. Така си живеят.

The Vernon C. Bain Correctional Center е единственият функциониращ плаващ затвор в света. Тя е акостирала на остров Райкърс близо до Ню Йорк - най-голямата наказателна колония в света. Това синьо-бяло чудовище тежи 47 326 тона и може да побере поне 800 затворници. Затворниците го наричат ​​"Катер" и заслужено го смятат за място, от което е изключително трудно да се избяга. От 1992 г. едва двама са успели.

Плаващият затвор Vernon C. Bain е кръстен на уважавания (очевидно само в неговия кръг) надзирател Vernon C. Bain. Създаването му е предизвикано от опит да се реши проблемът с пренаселеността на остров Рикърс, където затворниците са натъпкани като сардини в буре.

През 1990 г. правителството на САЩ закупува изваден от строя британски десантен кораб, който става основа за бъдещия затвор. Включително покупката и реконструкцията, Vernon C. Bain струва 161 милиона долара (35 милиона повече от очакваното).

Въпреки факта, че сумата беше значителна и данъкоплатците недоволни, все пак се оказа по-евтино от изграждането на нова сграда на острова.

Въпреки факта, че проектът е експериментален, идеята не е нова и плаващи затвори се правят от стотици години подред. Британците бяха особено успешни в това, използвайки шлепове, за да държат престъпници в своите колонии.

Типичен плаващ затвор от колониалната епоха. Почти всички имаха иронични имена като „Щастие“, „Приключение“ или „Пътуване“.

Това се отнася главно за Австралия, където затворниците и изгнаниците са транспортирани на плаващи затвори, както и Америка, където пиратите са държани на такива кораби.

Плаващият затвор Vernon C. Bain е положен в Ню Орлиънс, след което е изтеглен на 1800 мили до Ню Йорк и започва да функционира през 1992 г.

Vernon C. Bain е дълъг 190 м и широк 38 м. Корабът има 14 корпуса и 100 камери. Общо има 800 легла, но могат да бъдат настанени и повече.

Плаващият затвор наистина е оборудван по всички стандарти. Има място за разходка и спорт, библиотека и три църкви (очевидно за различни деноминации).

През цялата си история корабът е преживял 4 опита за бягство. През 1993 г. 38-годишен затворник избяга, докато чистеше лед от кораб. Очевидно е успял да прекоси залива върху ледена кора, която е замръзнала водата. През 2002 г. един от престъпниците успява да прескочи 10-метрова ограда с бодлива тел и да се гмурне във водата. Надзирателите не успяха да се изкачат след него, защото бяха с ботуши. Но все пак го вдигнаха от джет ски, така че бягството беше неуспешно.

В други случаи затворниците успяват да се измъкнат от белезниците. Един от тях дори избяга напълно, но по някаква причина остана в близост до затвора и беше задържан месец по-късно.
Затварянето на престъпници на шлеп се оказва своеобразен експеримент – на места спорен, на други доста успешен. Строителството се оказа евтино, но експлоатацията беше скъпа и свързана с постоянни проблеми. В крайна сметка плаващият затвор е парче желязо, което непрекъснато ръждясва и се готви да протече.