Цялата Таганско-Краснопресненска линия. Таганско-Краснопресненската линия

Таганско-Краснопресненската линия е седмата линия на московското метро според номера на диаграмите - диаметрална линия, свързваща северозападните райони на Москва през центъра с източните и югоизточните райони. Преобладаващо подземната линия включва дълбоки и плитки участъци и два надземни участъка. Линията е обозначена на картите в лилаво.

1966: изграждане на гара. "Ждановская".
Снимка И. Иванов,
от сайта “Photos of the Past”.

Историята на линията започва през май 1932 г. с разработването на дългосрочен план за развитие на метрото, който, наред с други, планира изграждането на два диаметъра: Таганско-Тверской и Рогожско-Краснопресненски. На 21 март 1933 г. с решение на Съвета на народните комисари на СССР е одобрена схема за развитие на метрото, състояща се от пет диаметрални линии. Таганският радиус с дължина 8,9 км започва от „Площад Свердлов“ и през станциите (имената на междинните станции са произволни) „Площад Ногина“ - „Вратата Яуза“ - „Площад Таганская“ - „Селски пост“ - „Новодубровская“ - “Симоново” тръгна към гарата „Завод на името на Сталин“, по този начин, на участъка от „Площад Ногин“ до „Селски пост“, съответстващ на съвременното трасе на линията.

През 1934 г. е решено радиусът на Тагански да се свърже с радиуса на Дзержински, а също така се променя подравняването на Рогожско-Краснопресненския диаметър. В новата версия Краснопресненският радиус започваше от гарата. “Myasnitsky Gate” и през гарите (имената на междинните станции отново са произволни) “Trubnaya Square” - “Pushkinskaya Square” - “Nikitsky Gate” - “Vosstaniya Square” - “Zoo” - “Krasnaya Presnya” отиде до гарата . "Ваганьково". Съответно, участъкът от „Пушкинский площад“ до „Красная Пресня“ (сега „Улица 1905“) също съответства на съвременното трасе на линията.

Въпреки ранните проекти на Краснопресненския радиус, проектът за радиус Ждановски не съществува нито преди, нито след войната, до самия край на 50-те години. И така, през 1954 г. Калининският радиус се счита за приоритетно строителство на VI етап, през есента на 1957 г. е разработен дългосрочен план за развитие, който предвижда създаването на Краснопресненско-Калининската линия от Тушин до Новогиреев . Същият план предлага нов радиус, който трябваше да стане продължение на Староарбатския радиус от гарата. "Калининская" до с. Текстилни работници през улица Sharikopodshipnikovskaya. На 28 февруари 1959 г. Съветът на министрите на СССР одобрява строителния план за 1959–65 г., който включва калининския радиус от гарата. "Таганская" до гарата. „Новогиреево” с шест междинни станции, както и като основа за бъдещо изграждане Краснопресненския радиус от гарата. "Краснопресненская" до гарата. "Хорошево" с три междинни станции: "Звенигородская", "Магистрален проезд" и "Карамишево".

Проектно задание за радиус от площад Таганская. до гарата, съчетана с платформата на Рязанската посока, Московската железница е издадена на Metrogiprotrans през 1960 г. През 1960 г. е планирано да се завърши радиусът на гарата. „Вешняки“, 3 януари 1961 г. Изпълнителният комитет на Московския градски съвет реши да разшири радиуса до следващата железопътна платформа в посока Рязан - „Косино“. Общо в радиуса трябваше да бъдат построени 10 станции; линията беше маршрутизирана според плана от 1957 г. през селската застава, улица Шарикоподшипниковская, улица 2-ра Машиностроения, Ново-Остаповское шосе до гарата. "Textilshchiki" с трансфер до платформата за посока Курск. От чл. „Текстилщики“ тя мина през района на новото жилищно строителство New Kuzminki до платформата. Вешняки, където трябваше да бъде изградена наземна станция, съчетана с една от платформите на електрическия влак. След това наземната линия минаваше покрай железния път до следващата гара „Косино“, също наземна и комбинирана с ж.п. платформа, която беше в съответствие с новата концепция за изграждане на наземни метропътни линии по железопътните линии, появила се през 1961 г. Чл. Според този проект дълбоко разположената станция Таганская също трябваше да бъде комбинирана с бъдещата радиусна станция Калининский, като се разглеждаше вариантът за трансферна станция на две нива. Предполага се, че останалите радиусни станции са плитки колони, направени от сглобяем стоманобетон.

В резултат на разработването на варианти маршрутът на линията беше изправен и окончателният работен проект от 1961 г. включваше 6 станции: Taganskaya, Ostapovskoe Shosse, Tekstilshchiki, Kuzminskaya, Ryazanskoe Shosse и Vykhino. В същото време последните две наземни станции - "Вешняки" и "Косино" - бяха заменени с една, разположена в средата между тях. Платформите със същото име в посока Рязан, Вешняки и Косино, останаха в съществуващия си вид и беше построена нова платформа за трансфери между метрото и електрическите влакове.

През 1965 г. чл. „Селски пост“ - бъдещата „Пролетарская“.

На 12 декември 1966 г. е пуснато в експлоатация електрическото депо Ждановское, което през август започва да получава автомобили от тип Е за новата линия. На 31 декември 1966 г. Ждановският радиус е открит със следните станции: Таганская, Пролетарская, Волгоградски проспект, Текстилщики, Кузьминки, Рязански проспект и Ждановская. Наземната гара Ждановская стана първата и единствена гара в Москва с комбиниран (чрез платформа) трансфер до крайградски електрически влакове. Първоначално гарата изпълнява практически само възлови функции, тъй като по това време започва изграждането на жилищни райони, ориентирани към гарата. На гарата е създаден вторият удобен трансфер до крайградските електрически влакове. „Текстилни работници“. На гарата "Таганская" беше открит преход към едноименната станция на кръговата линия. На радиуса са построени две станции - „Волгоградски проспект“ и „Рязански проспект“ - със стеснена платформа: 8 м срещу стандартните 10 м, но с увеличена стъпка на колоната - 6 м вместо приетите 4 м. Тези станции станаха единствените станции от този вид в московския тип метро - предвестник на „нови стоножки“ с увеличено разстояние между колоните. На гарата "Кузминки" беше подготвен за обещаващ трансфер до станция Big Ring.

През 1968 г. започва работата по изграждането на втория радиус - Краснопресненския.

10 декември 1966 г.: тестов влак на гарата. "Кузминки"
Снимка от Виктор Будан,
от сайта “Photos of the Past”.

На 3 януари 1971 г. Ждановската линия е удължена до центъра от гарата. "Таганская" до гарата. „Площад Ногин“ с организиране на комбиниран трансфер до Калужката линия. Станцията „Площад Ногина“ стана крайна спирка и за двете линии наведнъж.

На 30 декември 1972 г. е открит Краснопресненският радиус от гарата. "Барикадная" до гарата. "Октябрьское поле" с междинни станции: "Улица 1905 Года", "Беговая" и "Полежаевская". По това време се формира осмата линия на метрото - Краснопресненската. В същото време на диаграмите линията беше посочена в същия лилав цвят като Ждановская с централната секция в процес на изграждане. В легендата на схемата беше подписано: Ждановска и Краснопресненска линии. Полежаевская стана втората станция на московското метро с две пътнически платформи и три коловоза. Тази конфигурация е избрана, за да осигури работата на бъдещия непостроен клон към Мневники, Живописная, Серебряни бор и Строгин. Името на проекта "Полежаевская" - "Хорошевская" - беше променено малко преди откриването във връзка със смъртта на ръководителя на строителството на Московското метро Василий Дементиевич Полежаев.

Краснопресненската линия се обслужваше от четиривагонни влакове ТЧ-4 „Красная Пресня“. За връзка с депото е изграден обслужващ клон, тръгващ от участъка „Улица 1905 Года” – „Беговая”. Нямаше друга връзка с други линии на метрото.

От 1974 г. в ТК Ждановское започнаха да пристигат нови автомобили от типа Ezh3 и Em-508T, а колите E бяха прехвърлени в други депа.

На 17 декември 1975 г. е открит централния участък от гарата. "Барикадная" до гарата. "Площад Ногина" с две междинни станции: "Пушкинская" и "Кузнецки мост". На гарата "Кузнецки мост" започна да се прехвърля на гарата. "Дзержинская" на Кировско-Фрунзенската линия и ул. До 1979 г. "Пушкинская" остава без трансферна услуга, докато фоайето й първоначално е построено, за да бъде комбинирано в две станции. С откриването на централния участък Ждановската и Краснопресненската линия, според първоначалния план, се обединяват в Ждановско-Краснопресненската линия. По времето, когато участъкът беше пуснат, цялата нова линия започна да се обслужва от ТК Ждановское и бяха пуснати в експлоатация влакове със седем вагона.

На 30 декември 1975 г. е пуснат в експлоатация участъкът от гарата. "Октябрьское поле" до гарата. „Планерная“ (от 90-те години е приета нормата за произношение, заложена първо в автоинформатори, а по-късно в диаграми - „Планерная“) с междинни станции: „Щукинская“, „Тушинская“ и „Сходненская“. ПМ-6 "Планерное" е пуснат в експлоатация. На участъка между гарата. „Щукинская“ и „Тушинская“ са построени в конструкции без изграждане на вестибюли, но станцията не е открита. "Волоколамская". "Щукинская" стана 100-та станция на московското метро.

19 юли 1979 г. с пускането на междинната станция. „Горковская“ от линията Горковско-Замоскворецка беше организиран трансфер между станциите „Пушкинская“ и „Горковская“.

На 27 септември 1983 г. започва преходът към експлоатация на влакове с осем вагона. Ждановско-Краснопресненская стана първата линия на московското метро, ​​която използва влакове от осем вагона, заемащи цялата дължина на платформата. Пиковият график предвиждаше преминаването на 40 двойки влакове на час.

31 декември 1987 г. с откриването на чл. Ждановско-Краснопресненската линия "Чеховская" получи прехвърляне към линията Серпуховская: образува се тристанционен възел "Пушкинская" - "Горковская" - "Чеховская".

13 януари 1989 г. чл. "Ждановская" е преименувана на "Вихино". В същото време името „Вихино“ е дадено на електрическото депо на ТК Ждановское и платформата на рязанската посока на московската железница „Ждановская“. Ждановско-Краснопресненската линия е преименувана на Таганско-Краснопресненска. 5 ноември 1990 г., като част от мащабно преименуване на гарите чл. „Площад Ногин“ е наречен „Китайския град“.

На 23 юли 1997 г. е открит трансфер между гарата. "Пролетарская" и чл. „Селянски пост“ на Люблинската линия, която влезе в експлоатация на 28 декември 1995 г. През тази година и половина нямаше прекачвания между гарите: за да се придвижите от Таганско-Краснопресненска до Люблинската линия, трябваше да излезете от вестибюла на ж. станцията. "Proletarskaya" и отидете до близкото фоайе на гарата. "Селски пост" с повторно плащане на пътуването.

На 2 октомври 2004 г. е завършена реконструкцията на трансферния възел на гарата. "Вихино". Платформата по коловоз II беше реконструирана и комбинираното прехвърляне към електрически влакове беше премахнато: платформата по коловоз II спря да приема електрически влакове от посока Рязан към Москва; за тях беше построена нова платформа, започваща от западния край на съществуващия един.

В средата на 2011 г. започна работа по удължаване на линията на изток от гарата. "Vykhino" до квартал Zhulebino.

На 9 ноември 2013 г. беше открит участъкът Вихино - Жулебино със станциите Лермонтовски проспект и Жулебино.

През декември 2012 г. започва работа по реконсервацията на сградата, построена през 1974–75 г. между гарата Станции "Щукинская" и "Тушинская". "Волоколамская", който беше свързан с изграждането на стадион "Спартак" на летище Тушински. Станцията получи ново име - "Спартак". Под това име на 27 август 2014 г. е въведен в експлоатация.

Последна актуализация март 2016 г

В Москва временно затвориха осем станции от лилавата линия на метрото ... Осем станции на южния участък Таганско-Краснопресненска линииМосковското метро ще бъде временно затворено от 6 до 10... Това съобщи сайтът на столичното метро. Отбелязва се, че сегментът линииот Волгоградски проспект до Котелников ще бъде недостъпен за пътниците поради строителството на Некрасовская линии. Както отбелязват в пресслужбата на Московското метро, ​​за пътниците в... Следственият комитет започва проверка след срутване на скеле до метростанция "Улица 1905 година" В Москва Следственият комитет (СК) започна разследване на срутване на дървено скеле в подземен проход близо до метростанция „Улица 1905 година“. Това се казва на уебсайта на столичното главно управление на Следствения комитет. Разследващи извършват оглед на местопроизшествието и установяват причините за инцидента. В Спешна помощ е получен сигнал за срутване на скеле... Московското министерство на здравеопазването съобщи за петима ранени при срутването на гората Ръководителят на московския департамент по здравеопазване Алексей Хрипун каза пред РБК, че петима души са ранени в резултат на срутване на дървено скеле в подземен проход близо до метростанция „Улица 1905 година“. „Няколко екипа на линейки пристигнаха на мястото за седем минути. Ранени са общо петима, всички вече... Срути се скеле в прохода до метростанция "Улица 1905 година". В Москва се срути скеле в подземен проход близо до метростанция „Улица 1905 г.“. Според различни източници в резултат на инцидента са ранени от трима до шестима души. Според Министерството на извънредните ситуации няма информация за загинали Дървено скеле се срути в реконструиран подземен проход близо до метростанция "Улица 1905 года" в Москва, съобщи РБК... Увеличени са интервалите на движение на влаковете по лилавата линия на метрото ...В централната част Таганско-Краснопресненска линииМосковското метро има увеличени интервали от 08:40 московско време на 29 ноември... Разписание на влаковете в Москва Таганско-Краснопресненска линиизапочна да се включва в графика. @MetroOperativno В 09:05 московско време трафикът е включен Таганско-Краснопресненска линиивлезе в графика. @МетроОперативно... Имаше прекъсване на движението на влаковете по Таганско-Краснопресненската линия на метрото ... Прекъсване на движението на влаковете настъпи сутринта на 23 август в Таганско-Краснопресненска линиив Москва. Това се казва в съобщение, публикувано на официалния... По-рано, на 10 август, движението на влаковете от гара Текстилщики до гарата Таганская“ беше спряно. На следващия ден, 11 август, ръководителят на пресслужбата... Мъж падна на релсите на Таганско-Краснопресненската линия на метрото ... бърза помощ. В тази връзка влакове по южния участък Таганско-Краснопресненска линииследвани на увеличени интервали. Инцидентът е станал в 00:10 московско време... в южния участък Таганско-Краснопресненска линиимъж падна на релсите. В тази връзка на линииИмаше и затруднения в движението. Пътник падна на релсите на Таганско-Краснопресненската линия на столичното метро ... Интервали на влаковете по южния участък Таганско-Краснопресненска линииМосковското метро е увеличено заради инцидент с пътник, съобщават от метрото. Към 14:07 ч., разписанието на влаковете за линиисе възстановява. туитър: https://twitter.com/MetroOperativno/status/882194760362057730 Затвориха част от лилавата линия на московското метро заради инцидент с пътник ...Движение по южния участък Таганско-Краснопресненска линииМосковското метро беше спряно заради инцидент с пътник. Относно... Влаковете по Лилавата линия пътуват на големи интервали ...Влакове на Таганско-Краснопресненска линииследват на увеличени интервали, пише на официалната страница на московското метро... сградата на станция Вихино. След това на входовете на гарата в южната част линииПоследвала блъсканица, в която има няколко ранени. Защото...

Общество, 11 септември 2015 г., 17:05

Имаше авария на лилавата линия на московското метро ..." Според оператора повредата е възникнала „по технически причини“. 16:50 часа. Таганско-Краснопресненска линия. Движението в северозападния участък се осъществява с увеличени интервали. - Москва... Пуснаха безплатни автобуси "Октябрьское поле". Преди два дни на Таганско-Краснопресненска линииИмаше прекъсване поради повреда на влак. Инцидентът е станал в...

Имаше авария на лилавата линия на московското метро Сутринта в понеделник, 16 септември, имаше повреда на Таганско-Краснопресненска линииМосковско метро. Влаковете се движеха на увеличени интервали. Заради инцидента... "Нагорная" до станция "Боровицкая". В събота, 14 септември, на Замоскворецкая линииИмаше краткотрайно забавяне на движението поради запалване на съединител на кабела за напрежение...

Общество, 22 февруари 2012 г., 18:21 ч

Имаше авария по Таганско-Краснопресненската линия на московското метро ...увеличен интервал. . Както каза пресслужбата на метрото за RBC, Таганско-Краснопресненска линиипоради неизправност на алармената система в района на гара Вихино... специалисти в момента отстраняват проблема.Подобен инцидент се случи на Таганско-Краснопресненска линии 13 януари. На линиинямаше напрежение и затова пътниците бяха посъветвани...

Доста често хората, които живеят в Москва или са пристигнали в столицата за известно време, се опитват да разберат структурата на местното метро. За тях е трудно веднага да разберат какъв клон е - радиален и защо се нарича така.

В нашата статия ще дадем отговори на тези въпроси. Освен това по-долу е даден списък на станциите, които са такива.

Къде е

Почти само в московското метро можете да чуете думата „радиално“, когато говорите за конкретна станция. Факт е, че в столичното метро има кръгова линия. На минали карти на метрото е отбелязано като кафяв геометричен кръг. Но освен него има и други линии, които го пресичат.

Струва си да се потопите в историята за момент, за да разберете откъде идват тези линии (радиални) и какви са станциите. На първо място, през 1935 г. те построиха (Park Kultury - Sokolniki), след това започна изграждането на линията Zamoskvoretskaya, след което с течение на времето се появиха останалите клонове. Между другото, дори и днес на картата на метрото, както и в съвременните влакове с електронни дисплеи над вратите, можете да видите цифри, указващи номера на линията (клона). Номерацията не е избрана случайно. Това просто означава хронологичната последователност на строителството.

Кръговата линия е петата линия. По същество се превърна в транзитен пункт. И всяка станция на тази линия има възел за обмен (съседни станции, принадлежащи към други линии). Те са радиалните. Коя линия на метрото се пресича с Koltsevaya ще бъде описано по-долу.

Защо "радиално"

Защо излязоха с толкова странен термин - „радиален“ и защо московчани използват тази дума? Факт е, че се използва поради наличието на радиус на кръговата линия. Тоест, както споменахме по-рано, този клон е кръг. И всяка окръжност винаги има радиус, тоест разстоянието от нейния център до всеки ръб. И точно в тези краища са разположени трансферните станции. Оттук идва терминът „радиален“.

Например, пътник пътува от Вихино до гара Таганская-Радиальная, но не знае коя линия. Той трябва да стигне до Paveletskaya-Koltsevaya. И, разбира се, знаещи хора ще му обяснят, че трябва да стигне до Таганка и след това да отиде от радиала до Колцо. Тоест на Таганско-Краснопресненската линия станцията Таганская е радиална.

Какви станции

За да разберете по-лесно кои радиални станции и кои линии на метрото са това, струва си да разгледате пълния им списък, като започнете от станция Park Kultury на Соколническата линия и по посока на часовниковата стрелка:

• "Парк на културата" Sokolnicheskaya;
• "Киев" Арбатско-Покровская;
• "Киев" Филевская;
• "Барикада" Таганско-Кранопресненска;
• „Белорусская” от Замоскворецкая;
• "Менделеевская" Серпуховско-Тимирязевская;
• "Проспект Мира" Калужско-Рижская;
• "Комсомолская" Соколническа;
• "Курская" Арбатско-Покровская;
• “Чкаловская” от Люблинская;
• "Таганская" Таганско-Кранопресненска;
• „Марксистка“ Калининская;
• “Павелецкая” Замоскворецкая;
• “Серпуховская” Серпуховско-Тимирязевская;
• "Октябрьская" Калуга-Рижская.

Всеки клон има собствено цветово обозначение. Ринг линията, повтаряме, е кафява на цвят от самото начало на съществуването си.

Как да не се объркате в преходите

Веднага трябва да се отбележи, че думата „радиален“ не се използва официално. Информаторът във влаковете използва други фрази, например, при пристигането на гара Комсомолская на кръговата линия, информаторът на влака ще обяви: „гара Комсомолская“. Преход към Соколническата линия." Същото е и с указателите. Никъде няма фраза „преход към радиалната линия“, вместо това, например: „Преход към Арбатско-Покровската линия“.

За удобство се използва цветова схема. Московчани, които често използват метрото, знаят какъв цвят са радиалните линии. За гости и хора, които рядко използват метрото, можем да ви подскажем.

Име на реда	Цвят
Соколническа
Замоскворецкая	тъмнозелено
Арбатско-Покровская	тъмно синьо
Филевская
Пръстен	кафяво
Калуга-Рижская	оранжево
Таганско-Краснопресненска	лилаво (люляк)
Калининская
Люблинская	светло зелено
Серпуховско-Тимирязевская

Московското метро е доста сложно транспортно съоръжение. В началото ще бъде много трудно за начинаещ да се ориентира. Затова е препоръчително винаги да имате диаграма със себе си, разпечатана или като приложение на вашия смартфон.

В заключение бих искал да посоча една много често срещана грешка. Понякога, поради незнание, хората питат: какво е „радиално“, какъв клон е? А понятието „радиално“, както видяхте, се отнася до петнадесетте станции, изброени по-горе. Затова трябва да знаете за кое говорим.

Вследствие на падане върху релсите пътникът е починал на място от получените травми. Към момента самоличността на жертвата не е установена. Предстои разследващите да установят дали става въпрос за нещастен случай или самоубийство.

ПО ТАЗИ ТЕМА

Заради трагичния инцидент движението на влаковете по Таганско-Краснопресненската линия беше забавено. Докато изнасяха тялото на загиналия, на платформата се събраха огромен брой хора.

Междувременно друг трагичен инцидент на гара Вихино вече не може да се нарече случаен. Това не е първият път, когато възникват извънредни ситуации на тази и други станции на Таганско-Краснопресненската линия. уебсайтзапомнете най-шумните от тях.

Три пъти в една фуния

Сутринта на 8 юли 2016 г. възникна пожар на гара Вихино. Първо се е запалил захранващият кабел, а след това огънят е обхванал околността. Този инцидент предизвика истински транспортен колапс. Движението на влаковете между гарите Котелники и Кузминки беше спряно за известно време. В подземните проходи се образуваха огромни опашки, а отчаяни пътници нахлуха в автобуси и таксита.

По предварителни данни пожарът е причинен от късо съединение. В резултат на аварията движението по лилавата линия беше частично парализирано за няколко часа. Това предизвика блъсканица по пероните и във фоайетата на метрото.

Ръководството на метрото реши да затвори шест станции наведнъж. Московчани бяха принудени да използват наземен транспорт. В резултат уличното движение беше парализирано в няколко квартала на столицата.

Този пожар стана една от темите, обсъждани в Twitter и Instagram. Пътници, хванати в сблъсък на гарите Вихино, Кузминки и Текстилщики, оставиха възмутени туитове и публикуваха множество снимки и видеоклипове от мястото на инцидента.

Някои граждани се оплакаха, че гарите са претъпкани с хора, а пътниците дори не могат да влязат в метрото, камо ли да се качат на влака. Бяха публикувани и съобщения за бой на платформата Vykhino.

"Наоколо е объркване, нервни хора. Гражданите се държат неадекватно, скачат пред автобусите, бият се, крещят. Страх ме е да си помисля как биха се държали хората и местните власти, ако се случи нещо по-лошо" - такива коментари оставиха Интернет потребители под видеозаписите от мястото на събитието.

В понеделник, 11 юли, два пъти възникнаха извънредни ситуации на гара Вихино, като и в двата случая причината беше неизправност на подвижния състав. Този път обаче влаковете закъсняха „само“ със 17 минути.

На 14 юли сутринта движението на влаковете по същия участък от лилавата линия отново беше спряно от 05:30 до 07:00 часа. Този път това се случи поради късо съединение в метър и половина електрическа инсталация.

Междувременно авария по Таганско-Краснопресненската линия на московското метро е обичайно явление за пътниците. Така през зимата на 2012 г. редовно се получаваха сигнали за проблеми в столичното метро. Вечерта на 22 февруари отново възникна повреда поради неизправност на алармената система на лилавата линия. В резултат на това влаковете се движат на увеличени интервали, причинявайки тълпи на пероните.

Подобен инцидент се случи в тази тема на 13 януари. По маршрута нямаше електричество и затова ръководството на метрото препоръча на пътниците да използват наземен транспорт.

"Нещастен" клон

Ежедневната работа на метрото не може да се извърши без сложни технологии. В същото време повредите на оборудването не изненадват служителите на метрото и се отстраняват незабавно. Но в случая с Таганско-Краснопресненската линия, когато катастрофите се случват три пъти подред по една и съща причина, възниква въпросът дали има нещо нередно с лилавата линия? И кога ще свърши черната ивица? И най-важното – какво? Засега тези въпроси остават без отговор.

Таганско-Краснопресненската линия е най-натоварената в московското метро. Той "пренася" до пет милиона пътници на ден. В допълнение към жителите на южния край на линията, град Люберци, разположен точно зад Вихино, идва тук всяка сутрин. Това е мястото, където жителите на Раменское, Егорьевск, Шатура и Рязан се прехвърлят на метрото от електрическите влакове. Също така редица автобусни линии от Жулебино и Новокосино завършват на гара Вихино.

Градските власти се опитват да овладеят ситуацията от много години. Така през 2004 г. е извършен първият етап от коренна реконструкция на целия гаров комплекс. Изграден е нов подземен пешеходен тунел, но това не води до облекчаване на пътникопотока. По-късното откриване на нови гари по югоизточния маршрут само влоши ситуацията - вече препълнените вагони приеха нови пътници.

Междувременно, според експерти, прекомерното задръстване на лилавата линия на московското метро зависи от много фактори. Една от причините за поредицата от бедствия, сполетели ъндърграунда, може да е старо оборудване. Така някои журналисти са убедени, че присъствието му в метрото уж се крие. От ръководството на столичното метро отричат ​​тези обвинения.

"Нямаме старо оборудване по Таганско-Краснопресненската линия. В смисъл на релси, стрелки и други неща. Това е метрото! Ние сме отговорни за безопасността на голям брой пътници, така че следим всеки сантиметър, ”, отговори прессекретарят на шефа на московското метро на Комсомолская правда Андрей Кружалин.

"Непрекъснато правим проверки. Всяка вечер специалистите извършват генерални проверки и ако открият дори малко оборудване, което не отговаря на стандартите, веднага го сменят с ново."

Освен това един от проблемите на лилавата линия е остарелият флот. "Влаковете там (по Таганско-Краснопресненската линия - бел.ред.) са наистина стари. Те са почти на половин век. Но не можем да актуализираме целия технологичен парк наведнъж. Компаниите просто няма да имат време да изпълнят такава голяма поръчка , Затова го правим постепенно ", добави представителят на пресслужбата.

Съобщава се, че през 2015 г. Московското метро е подписало договор за доставка на 768 вагона от нов тип, серия 765. Трябва да се отбележи, че сега най-новите вагони в столичното метро са вагоните от серия 760. От ръководството на метрото обещават новата партида да има вагони със сгъваема пътека. Ще бъде възможно безопасно да се движите по влака от началото до края, докато се движи.

Очаква се новите влакове да влязат в експлоатация от началото на 2017 г. Според московските власти първо това ще стане на Таганско-Краснопресненската линия.

Ефект "Vykhino".

Една от най-известните станции на лилавата линия, Vykhino, работи постоянно в час пик. Дори през деня, когато изглежда, че повечето хора вече са на работа, е невъзможно да се приближи до входа.

Междувременно, според резултатите от проучване на пътническите потоци, станция Vykhino е най-натоварената в московското метро. Създаването на удобен междуплатформен трансфер от крайградските електрически влакове в посока Казан доведе до почти пълното срутване на гарата в сутрешните часове пик.

В резултат на това гара Вихино се превърна в истинска легенда сред транспортните работници и история на ужасите за пътниците. Експерти по света го посочват като негативен пример в доклади и научни статии.

Дори се появи терминът „ефект на Вихино“, който се отнася до ситуация, когато на първата гара на маршрута толкова много хора са натъпкани във вагоните, че на следващите гари пътниците вече не могат да влязат във влака.

Междувременно „проклятието на лилавия клон“ изглежда действа не само под земята. През септември тази година беше съобщено, че един от влаковете на столичното метро е бил обстрелян на открит участък от Таганско-Краснопресненската линия между станциите Вихино и Лермонтовски проспект. Хулиганът е открил огън с пневматичен пистолет по електричката. В резултат на това са счупени две стъкла.

Няколко дни по-късно полицаи от московското метро задържаха трима заподозрени в Москва, единият от които призна за престъплението. Съобщава се, че той е 33-годишен, родом от Севернокавказкия федерален окръг. Срещу заподозрения е образувано досъдебно производство по член „Хулиганство“. Грозят го до пет години затвор.