Най-страшната катастрофа в СССР. Лекари за катастрофата край Уфа: „Отидох на работа светлокос, върнах се с побелели коси“ Влакова катастрофа 1989 г.

В нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. на 1710-ия километър на Транссибирската железница се случи най-голямата влакова катастрофа в историята на СССР и Русия. Експлозията и пожарът, които убиха над 600 души, са известни като Ашинската катастрофа или трагедията край Уфа. „АиФ-Челябинск“ събра истории от хора, които 29 години по-късно все още помнят случилото се толкова ясно, сякаш се е случило вчера.

„Мислехме, че е започнала война“

Тези, на които им се е случило да преминат през огнения ад и да оцелеят, си спомнят в детайли ужасните моменти. За мнозина тези снимки са се запечатали дълбоко в паметта им, въпреки младата им възраст. От 2011 г. те споделят своите истории на страница, посветена на паметта на жертвите на бедствието.

„Когато се случи тази трагедия, бях на пет години“, казва Татяна С. „Моите родители и двамата ми братя и аз отидохме на юг, за да се отпуснем, но не стигнахме там. Въпреки че бях малък, помня всичко както е сега: експлозията, пламъците, писъците, страхът... Слава Богу, всички в семейството ми оцеляха, но това е невъзможно да се забрави. Пътувахме в третия вагон на влак 211, беше нощ... баща ми беше в друг вагон (беше във видео салона). Когато стана експлозията, помислихме, че е започнала война. Татко по някакъв начин се озова на улицата и тръгна, без да знае накъде - съзнанието му се замъгли от експлозията - но, както се оказа по-късно, той вървеше към нас. Стояхме в средата на купето и не можехме да излезем, всичко капеше (пластмаса) и всичко гореше, не можахме да счупим стъклото, но след това то се счупи от само себе си от температурата. Видяхме татко и започнахме да му викаме, той дойде, мама ни изхвърли (децата) през прозореца му, беше много високо и така се измъкнахме. Беше много студено, краката ми залепнаха за земята. Мама взе одеялото със зъби, тъй като ръцете й бяха изгорени, уви ме и вървяхме няколко километра по релсите, по моста, по който пътуват само влакове, беше ужасно тъмно. Като цяло, ако татко беше тръгнал в другата посока, всичко щеше да се окаже различно.

Стигнахме до някаква гара, локомотивите профучаха покрай нас с бясна скорост, всички бяха в шок, но след това всички ни евакуираха в болници. Мама беше отведена в Куйбишев, татко в Москва, братята в Уфа, а мен в Нижни Новгород. Имам 20% изгаряне, майка ми и баща ми имат ръцете ми, а братята ми са късметлии, те имат повърхностни изгаряния. Рехабилитацията отне много дълго време, няколко години, особено психологически, защото да гледаш как хората горят живи е не просто страшно, а ужасяващо... И този маршрут Новосибирск-Адлер ме преследва цял живот, така се случи, че брат ми отиде да живее в на юг и аз трябва да се возя на този влак и само Бог знае как душата ми се обръща навътре, когато се возя в него.

Между другото, историята си сподели мъж, който след това отиде на юг, към морето, с жена си и малката си дъщеря.

„Пътувахме в едно купе, с нас пътуваха млада майка с момченце на 6-8 месеца и нейната майка. Нито аз, нито дъщеря ми чухме експлозията; тя и аз вероятно не трябваше да се събуждаме. Жена ми и дъщеря ми спаха на долното легло, аз на горното. Отдолу е баба с внука си, отгоре е млада майка. Спях по корем и тогава като от мазе: „Валера, Валера...” Отворих очи: купето гореше. „Богородице, къде е Олеся?“ Няма прегради, започнах да разпръсквам остатъците от преградите, кожата на пръстите ми веднага се оказа като на варени колбаси. „Татко, татко...“ Намерих го! През прозореца, мамо! „Татко, това война ли е? Това немци ли са? Да се ​​прибираме бързо...” Баба и внук през прозореца. "Спасете Наташа!" Горният рафт беше откъснат заедно с нея, тя седи в ъгъла, рафтът е на главата й. Роклята от шифон се разтопи върху нея, покрита с мехурчета. Заболя ме ръцете, опитах с гърба и ме изгори върху разтопената изкуствена кожа. Асансьори с рафт. Изтръгна рафта с ръце, главата му беше разбита, мозъкът му се виждаше. Някак през нейния прозорец и там също.

Ние ходихме. Бях на 20-годишнината от катастрофата, пак минах по онази пътека, два км. Тогава това беше правилното решение. Някои се качиха в реката, във водата и умряха там, други избягаха в гората. Съпруга със счупен глезен носеше дъщеря си на гърба си. Не плачеше, не крещеше, имаше изгаряния 4-та степен, нервните й окончания бяха изгорени. На спирката - две-три бараки - се събраха около 30 души, диви писъци на оцелелите, сякаш всички мъртви на света се събудиха наведнъж. След известно време се приближи пожарен влак, обезумели хора се втурнаха към него, пожарникарите нямаха друг избор, освен да вземат хората и да ги върнат в Улу-Теляк. „Татко, защо си толкова страшен? Тате, имам ли бонбони в ръцете си (изгарям мехури)?” - последното нещо, което чух от нея. В болницата в Улу Теляк я евтаназират с инжекции. С автобус до Аша. „Няма да отида никъде без жена ми и детето ми. В Аша жена ми е в отделението с дъщеря си, аз съм с тях: „Никъде без мен“.

След известно време на хеликоптера до Уфа започвам да „плавам“ от инжекциите. В операционната само с дъщеря ми. Започнах да плача. "Какво правиш?" "Всичко е наред". "Колко е часът? 12? Господи, 12 часа съм на крака. Приспи ме! Няма сила". След упойка човек е такъв зеленчук... Мама, свекър, брат на жена... Откъде? Една състрадателна жена в Улу-Теляк изпрати телеграма, прекланям се пред нея. „Къде е Олеся? Аллах? — В тази болница. Заспивам. Събудих се, те ме влачат нанякъде, майка ми беше наблизо. "Където?" „До Москва“ „Олеся?“ "С теб". Четиримата млади войници бяха някак на носилка. „Зарежи го, сега ще стана сам!“ „Къде, не можеш!“ „Черно лале“ (самолет Ан-12 - бележка на редактора) - стар приятел, двуетажна носилка. И всички: „Пийте! Мамо, пий!" В Москва се събудих в Склиф, ръцете ми бяха като боксови ръкавици. „Ще го отрежеш ли?“ „Не, момче, почакай...“

Дъщеря ми почина на 19 юни в пълно съзнание в страшни мъки, бъбреците й отказаха... Казаха ми за това, като преди това ме напомпаха с морфин, на деветия ден. Къса превръзките, вие като вълк... Гръмотевична буря, каквато не бях чувал нито преди, нито след това, ураганен дъжд този ден. Това са сълзите на починалите. Година по-късно, на същия ден, на 19 юни, се роди син..."

"Болката не изчезва"

Експлозията на газовата смес беше толкова силна, че телата на някои пътници така и не бяха намерени по-късно. Някои загинаха веднага, други неуспешно се опитаха да излязат, а тези, които успяха да напуснат горещите коли, починаха по-късно от изгаряния. Изгорелите възрастни се опитаха да спасят децата - във влака имаше много ученици, които отиваха на почивка.

„Моят приятел Андрей Долгачев попадна в този „ад“, когато се прибираше от армията към град Новоанински, Волгоградска област, влак № 211, вагон 9“, пише Владимир Б. „Вагонът не се преобърна, но изгоря напълно. Тази нощ Андрей извади от каретата обгоряла бременна жена, съдбата й не ми е известна. Той нямаше много изгаряния (около 28%), въпреки че бяха дълбоки. Андрей почина две седмици след бедствието в Свердловския център по изгаряния. Той беше на 18 години. Семейството беше бедно, погребаха ги целият град. Вечна памет на всички загинали там!”

„Чичо ми, Киртава Резо Ражденович, на 19 години, след обучение отиваше в друга военна част. Тази нощ той извади повече от десет деца от горящия влак, които пътуваха от лагера, разказва Тамара Б. Той получи изгаряния, несъвместими с живота (80%), изгарянията бяха получени точно по време на спасяването на децата. Той почина на четвъртия ден след бедствието. Посмъртно награден... В негова чест е кръстена улица в селото, където е роден и израснал: село Леселидзе (Кингисеп), Абхазка автономна съветска социалистическа република, Грузия.“

„Роднините на моя служител загинаха при това бедствие: съпругата на брат му и двама сина“, споделя историята си Галина Д. „Брат ми беше военен, така че в търсене на семейството си имаше възможност да прелети над мястото на бедствието. с хеликоптер. Това, което видя, го шокира. За съжаление близките му пътували в един от последните вагони, същите, които били в епицентъра на взрива. От самия вагон беше останала само платформата с колела, всичко изгоря до основи. Той никога не намери своята любима и скъпа жена и деца; пръст и пепел бяха погребани в ковчези. Няколко години по-късно този мъж се жени отново и има син. Но според сестра му (моя служителка) този кошмар все още не го напуска, той не се чувства истински щастлив, въпреки факта, че синът и наследникът му растат. Той живее с болка, която не изчезва въпреки времето.“

„Цялото тяло е пълно изгаряне“

Новината за бедствието се разпространи бързо и в рамките на половин час първа помощ пристигна на мястото на експлозията - местните жители започнаха да помагат на ранените и да отвеждат хората в болници. Стотици хора работеха на мястото на трагедията - млади кадети разчистваха развалините, железничари възстановяваха релсите, лекари и доброволци асистенти евакуираха пострадалите. Лекарите припомнят, че в болниците в Аша, Челябинск, Уфа и Новосибирск е имало опашки от желаещи да дарят кръв за ранените.

„Бях на 8 години, бяхме на почивка при роднини в Иглино – спомня си Евгения М. – Леля ми работеше в болницата като медицинска сестра, колега дотича за нея сутринта и извикаха целия медицински персонал. През деня излязохме навън - имаше рев в небето от хеликоптери, беше страшно. Група деца отидоха в болницата. Още помня снимката – малко момиченце на около три годинки го изнасят от линейката, плаче, няма дрехи и цялото й тяло е обгорено... Беше ужасно.”

"Беше там. От обучението на ВВС на Уфа по Карл Маркс, - пише Дмитрий Г. - Събудете се сутринта по аларма, вземете обяда си и вземете Икарус до мястото. Събраха мъртвите, нямаше достатъчно ръкавици, разкъсаха някои парцали и увиха ръцете си. Не помня носилките, те бяха носени на дъждобрани и положени с тях. След това пожарите бяха гасени по-далеч, по-далеч, където гората тлееше. Горбачов долетя, Язов, хеликоптери долетяха преди тяхното пристигане, ние бяхме поставени в кордон около тяхната съвещателна палатка. Имаше не само наши, имаше и други войници, железничари, например, или работници от строителния батальон... Кадети, не помня къде точно“.

Катастрофа за рожден ден

Почти винаги след големи бедствия има хора в транспорта, които случайно са се спасили от смърт - закъсняли са и са решили да си върнат билетите. Подобна история разказа Юлия М. от района на Челябинск, по време на трагедията на Ашински тя беше много млада.

„Това бедствие се случи на рождения ми ден, щях да навърша три години и родителите ми решиха да ми направят подарък - пътуване до баба ми. Тъй като израснах във военния град ДОС (град Чебаркул), трябваше да тръгнем от тази гара. Всяка година билетите се купуваха директно няколко часа преди влака (такива бяха обстоятелствата) и винаги безопасно. Но този път се случи следното: татко периодично тичаше до касата, за да пита за билети, касиерът му казваше всеки път, не се притеснявайте, ще имате билети пет часа преди пристигането. По-близо до това време татко идва да разбере отново и те му казват: върни се след час. Аз, мама и татко прекарахме целия ден на гарата. По-големият брат вече беше при баба си (те искаха да отидат в Тамбов). В резултат на това при пристигането на влака касиерът казва: билетите не работят, но ще бъдат там утре. Татко й се караше, мама и тате се караха от нерви, плача ми... И тъй като транспортът вече не вървеше, се прибрахме с куфарите през гората изнервени и разстроени. И на сутринта разбрахме, че се е случила такава трагедия... Значи рожденият ми ден е двоен и на една и съща дата.”

"Почти никой не знае"

Разследването продължи няколко години, а официалната версия гласи, че причината за експлозията е изтичане на въглеводороди от главния тръбопровод и последвалата детонация на газо-въздушната смес от случайна искра на място, където два насрещни влака Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер минаваха едновременно. Известно е, че няколко часа преди трагедията машинистът на преминаващ влак е подал сигнал за миризма на газ, но те са решили да се справят с този проблем по-късно. Оказа се, че самият тръбопровод минава твърде близо до ж.п.

„Помня за катастрофата от 6-годишна възраст, родителите ми говориха за два влака, с които се е случило нещо, научих подробностите на 16-годишна възраст, помня точно, защото бяха само 10 години от катастрофата“, казва Юлия К., „Учих, гледах всички материали, които намерих, и гледах всички филми. Казвам на студентите си и съм много изненадан, че почти никой не знае нищо за бедствието. Ясно е, че днешните студенти са родени много по-късно от 1989 г., но ние живеем в Челябинск, много от тях са от региона, това е, наред с други неща, историята на нашия регион.

На 1710-ия километър на Транссибирската железопътна линия има мемориал на жертвите на катастрофата в Ашински, всяка година идват да го видят онези, чийто живот тази нощ е разделен на „преди“ и „след“. Изглежда, че такава трагедия трябваше да се превърне в жесток урок за това, което се случва поради човешка небрежност. И участниците в тези събития, и близките на жертвите наистина искат никой друг да не изпита болката, която те са изпитали.

Две влакови катастрофи, обединени от датата 4 юни и разделени от период от една година. Никой от тях не получи обяснение каква е точната причина за случилото се.

Първият отне живота на 91 души, включително 17 деца. Около 800 души са ранени. 1500 души са засегнати, 823 от тях са останали без дом. Във втория загинаха 575 души (според други източници 645), от тях 181 деца, а ранените бяха над 600. Какво беше? Събрахме вероятни версии, възможни причини и разкази на очевидци в една статия. Както обикновено се случваше в СССР, ръководството направи всичко, за да премълчи, изопачи и обърка хората.

Железопътна катастрофа в Арзамас

Изминаха почти три десетилетия от трагедията в Арзамас, когато според официалната версия влак с експлозиви избухна почти в центъра на града, убивайки около сто души, оставяйки хиляди граждани без дом. Жителите на Арзамас оцеляха, разрушенията бяха ликвидирани, пътищата и къщите бяха възстановени. Но от паметта на очевидците на трагедията не можете да изтриете нито един момент от този летен ден.

Съботната сутрин, 4 юни 1988 г., не предвещаваше нищо лошо. Просто беше горещо - температурата надхвърли 40 градуса. Товарният влак е преминавал през прелеза с ниска скорост - 22 километра в час. И изведнъж - мощен взрив. Във въздуха излетяха три вагона, съдържащи 120 тона експлозиви, както писаха тогава вестниците, предназначени за геолози, миньори и строители.

Все още не е установено каква е причината за експлозията. Имаше опити да се прехвърли вината върху железничарите: те казват, че експлозията е станала на релсите, което означава, че транспортните работници са виновни. Опитни експерти обаче не са потвърдили това. Остават и други версии. Включително спонтанно запалване на експлозиви поради нарушаване на правилата за товарене, изтичане на газ от газопровод, положен под железопътните релси. Според техническите условия газопроводът трябва да лежи под релсите на дълбочина най-малко пет метра, но се оказа, че е положен на дълбочина само метър и половина.

Тогава Иван Скляров (който по-късно стана губернатор) през 1988 г. беше председател на градския изпълнителен комитет на Арзамас и именно той беше отговорен за премахването на последствията от експлозията. Той каза, че трагедията е свързана преди всичко с политиката. Отстранилите последствията от бедствието припомнят, че тогава е можело да има много повече жертви. Това се доказва от два факта. Първо, няколко минути преди експлозията друг влак с боеприпаси напусна гарата. Второ, това, на което всички обръщат внимание е, че на километър от прелеза имаше нефтена база. Ако експлозията беше станала три минути по-късно, половината град щеше да бъде унищожен. Така писаха вестниците за трагедията в онези дни.

От официалния: На 4 юни 1988 г. в 9.32 при приближаване към гара Арзамас-1 на товарен влак, пътуващ от Дзержинск за Казахстан, избухнаха три вагона с 18 тона промишлени експлозиви, предназначени за минни предприятия в южната част на страната. Трагедията отне живота на 91 души, включително 17 деца. Около 800 души са ранени. Пострадали са 1500 семейства, 823 от тях са останали без дом. Унищожени са 250 метра от железопътната линия, гарата и гаровите сгради, както и близките жилищни сгради. Сериозно е повреден минаващият под железопътното платно газопровод. Неизправни са трафопостове, електропроводи за високо напрежение, разпределителни мрежи и водопроводи. В засегнатата зона имаше 160 промишлени и стопански обекта. В различна степен са пострадали две болници, 49 детски градини, 69 магазина, девет културни обекта, 12 предприятия, пет склада и бази и 14 училища. Експлозията унищожи и повреди 954 жилищни сгради, от които 180 не подлежаха на ремонт.

Банг деца

В епицентъра му работеха само силни хора. На 4 юни 1988 г. жителят на Арзамас Саша Суконкин е само на два месеца. Той загуби баща си и майка си за една нощ. Те останаха сами със сестра си на грижите на баба си, която работеше като пощальон. Една мисъл не напусна възрастната жена: „Само ако можех да отгледам внуците си, само ако можех да ги изправя на крака...“ Тя отгледа, както се казва, много добри хора, Саша учи в университет, неговият сестрата също е независим човек, тя вече има собствено семейство, в което расте малко дете.

Мария Афанасиевна Шершакова се радва за тях. Сега тя е пенсионирана, но тогава, преди 20 години, като ръководител на отдела за писма и жалби на градския комитет на КПСС, тя се озова в самия епицентър на човешката болка и скръб. Свързала бабата с внуците. Тя прегърна петнадесетгодишно момиче, което повтаряше: „Моля, обадете се в болницата, може татко да е там...“ И не посмя да й каже, че трябва да търси татко в моргата, вече беше известно, че се е возил в кола с други строители към селски детски лагер, той определено е починал. По това време майката на момичето страда от инфаркт, а по-големият й брат трябваше да бъде извикан от армията, за да разпознае баща й... Тя помогна на семейство Ямови, загубило и възрастни, и деца, да се събере.. .

Имаше много хора като Мария Афанасиевна в Арзамас в трагичния момент от неговата история. По стечение на обстоятелствата през 1988 г. в Арзамас избухна експлозия. Но вероятно никога няма да бъдем имунизирани срещу подобни предизвикани от човека бедствия. Освен това с нарастващото износване на техническия парк на страната и, честно казано, с нашата безотговорност, опасността само нараства. Това означава, че трябва да ни напомнят тъжните събития от руската история, въпреки че животът все още тържествува...

ЖП катастрофа край Уфа

Най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия и СССР стана на 4 юни 1989 г. в Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република, на 11 км от град Аша (Челябинска област) на участъка Аша - Улу-Теляк. В момента на предстоящото преминаване на два пътнически влака № 211 „Новосибирск – Адлер” и № 212 „Адлер – Новосибирск” е избухнала мощна експлозия. Убити са 575 души (според други източници 645), 181 от тях са деца, повече от 600 са ранени.

ЖП катастрофа, каквато светът не е познавал, се случи в Башкирия в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. Бързи влакове № 211 и № 212 преди 18 години не трябваше да се срещат на злополучния 1710-ти километър, където се получи изтичане на газ по продуктопровода. Влакът от Новосибирск закъсня. Влак № 212 Адлер - Новосибирск се втурна към нас с пълна скорост.

Официалната версия е следната. Времето беше тихо. Газът, който течеше отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарен влак, преминал 1710-ия километър малко преди взрива, съобщи по комуникационната линия, че на това място има силно загазяване. Обещаха да разберат...

На участъка Аша-Улу-Теляк близо до Змеиная горка линейките за малко да се разминат, но имаше ужасна експлозия, последвана от друга. Всичко наоколо беше изпълнено с пламъци. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. Покривът на теглената „нулева“ кола беше откъснат от взривната вълна, а тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насип.

Намереният в пепелта часовник показваше 1.10 местно време. Гигантската светкавица се е виждала на десетки километри. Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как се случи така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха на опасно място, където изтече продуктопровод? Защо се появи искрата? Защо най-претъпканите с хора през лятото влакове попаднаха в ада, а не например товарните? И защо газът е избухнал на километър от теча? Броят на смъртните случаи все още не е известен със сигурност - във вагоните в съветско време, когато имената не бяха поставени на билети, можеше да има огромен брой „зайци“, пътуващи до благословения юг и връщащи се обратно.

„Пламъци се издигнаха в небето, стана светло като ден, помислихме, хвърлихме атомна бомба“, казва Анатолий Безруков, местен полицай в Иглинското управление на вътрешните работи, жител на село Красни Восход. „Ние се втурнахме към пожара с коли и трактори. Техниката не можа да изкачи стръмния склон. Започнаха да се катерят по склона – наоколо имаше борове като изгорели кибритени клечки. Долу видяхме изпокъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела... Една жена висеше на бреза с разпорен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.

Към един часа през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се прибирали от дискотека в село Казаяк. Самите деца, сред съскащия метал, помагаха заедно с възрастните.

Първо се опитаха да изнесат децата“, разказва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. „Възрастните просто бяха извлечени от огъня. И те стенат, плачат и искат да бъдат покрити с нещо. С какво ще го покриеш? Съблякоха дрехите си.

Ранените в състояние на шок изпълзяха във вятъра и бяха издирени със стонове и писъци.

„Хванаха човека за ръцете, за краката и кожата му остана в ръцете му...“, каза шофьорът на Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. „Цяла нощ до сутринта откарваха пострадалите в болницата в Аша.

Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя деца крещяха, искаха нещо за пиене, изгоряла кожа се залепи по седалките и много от тях не издържаха пътуването.

„Колите не се качиха в планината, трябваше сами да носим ранените“, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. - Носеха се върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, такъв здрав човек, носеше около тридесет души. Облян в кръв, но не спря.

Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен стаж, пропусна 212-та линейка и отиде на товарен влак след нея. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава до преобърнатите коли. На насипа се извиваха като змии въздушните проводници на контактната мрежа, откъснати от взривната вълна. След като вкара изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз и се върна на мястото на бедствието с вече прикрепена платформа. Вдигнал обезпомощени деца, жени, мъже и натоварил, натоварил... Върнал се у дома - ризата му била като кол от съсирената чужда кръв.

„Цялата селска техника пристигна, тя беше транспортирана на трактори“, спомня си председателят на колхоза „Красни восход“ Сергей Космаков. - Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им ги превързаха...

Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.

„В 1.45 ч. на контролния панел се обади, че гори вагон близо до Улу-Теляк“, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в град Уфа. — Десет минути по-късно изясниха, че целият влак е изгорял. Всички дежурни линейки бяха свалени от строя и оборудвани с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто тръгнаха към факела...

„Излязохме от колата в пепелта, първото нещо, което видяхме, беше кукла и отрязан крак...“, каза лекарят на линейката Валерий Дмитриев. „Не мога да си представя колко болкоуспокояващи инжекции трябваше да направя.“ Когато потеглихме с ранените деца, една жена се затича към мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. И майката, и бащата на бебето починаха." В колата нямаше места, затова сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката с чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на печени пръстени - като на агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиченце. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Тогава дъщеря ми беше на същата възраст.

Намерихме Жана, която лекарят на линейката Валерий Дмитриев извеждаше от засегнатата зона. В книгата на паметта. Жанна Флоридовна Ахмадеева, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.

Дърветата падаха като във вакуум. На мястото на трагедията се носеше силна миризма на трупове. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, сплескани и огънати. Трудно е дори да си представим каква температура може да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, превърнала се в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!

„По-късно военните установиха: мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет „Червен изгрев“.

„Изтичахме до мястото на експлозията – дърветата падаха сякаш във вакуум – към центъра на експлозията. Ударната вълна е била толкова мощна, че са изпочупени стъкла на всички къщи в радиус от 12 километра. Открихме парчета от вагоните на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.

„Пациентите бяха докарани на самосвали, на камиони един до друг: живи, в безсъзнание, вече мъртви...“, спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. — Натовариха на тъмно. Те бяха сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранените - със стопроцентови изгаряния - са настанени на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато минавахме през етажите на болницата, се чувствахме като във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.

В Челябинск деца от училище № 107 се качиха на злополучния влак, заминаващ за Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята. Интересно е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да я убеди, че поради правилата за безопасност вагонът с децата трябва да бъде поставен в началото на влака. Не бях убеден... Тяхната „нулева“ карета беше закачена до самия край.

„На сутринта разбрахме, че от ремаркето ни е останала само една платформа“, казва Ирина Константинова, директор на училище № 107 в Челябинск. - От 54 души оцеляха 9. Главната учителка - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така двамата умряха. Не бяха открити нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Един гимназист е разпознат само по часовника, друг по мрежата, в която родителите му слагат храна за пътуването.

„Сърцето ми се сви, когато пристигна влакът с роднините на загиналите“, каза Анатолий Безруков. „Надничаха с надежда във вагоните, смачкани като хартийки. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.

След извеждането на ранените изгорелите и обезобразени части от телата им са събрани - ръцете, краката, раменете са събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилки. До вечерта, когато пристигнаха хладилниците, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки.Но дори вечерта войници от Гражданска защита продължиха да вадят с ножове остатъците от месо, влято в желязото, от колите. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори неопърлени.

Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта шнолата й, която той сам поправи преди пътуването, и ризата й.

„Дъщерята не беше в списъците на оцелелите“, ще си спомни той по-късно. „Три дни я търсихме по болниците. Без следи. И тогава с жена ми минахме през хладилниците... Там имаше едно момиче. На възраст е същата като дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но и крака нямаше...

А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара местата в болниците бяха спешно освободени. За да докарат ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа, беше използвана хеликоптерна школа. Колите кацнаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптерна площадка". Колите излитаха на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.

„Първият пациент беше приет при нас в 6:58 сутринта“, каза ръководителят на центъра за изгаряния в Уфа Радик Медихатович Зинатулин. — От осем сутринта до обяд имаше огромен поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Половината от жертвите са с изгаряния над 70% от телата им. Нашият център беше току-що открит, имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се нанася върху изгорената повърхност. До обяд пристигнаха екипи от лекари от Ленинград и Москва.

Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е в яслите... Две майки поискаха едно дете наведнъж.

Непоносима обстановка цареше тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, припадайки точно там. Бащата и младото момиче, които пристигнаха от Днепропетровск на втория ден след трагедията, за разлика от други роднини, грееха от щастие. Те дойдоха да видят своя син и съпруг, младо семейство с две деца.

„Нямаме нужда от списъци“, махат те. „Знаем, че е оцелял.“ Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво има в болница №21.

И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи вагони. Но публикацията заяви, че героят има 98% изгаряния. Съпругата и бащата се преместват от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.

„Вземи го, от моргата“, пише на телефона на болница №21.

Надя Шугаева, доячка от Новосибирска област, внезапно започва да се смее истерично.

- Намерих го, намерих го!

Служителите се опитват да се усмихнат насила. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерих го... в списъците на мъртвите.

Виновни за бедствието са стрелочниците. Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорелите живи, мощна техника беше закарана на мястото на бедствието. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара. Строителите бяха отговорни за смъртта на хората, за ужасните изгаряния и наранявания, които получиха повече от хиляда души.

От самото начало разследването се насочи към много важни хора: ръководителите на индустриалния проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинен е и заместник-министърът на петролната промишленост Донгарян, който по свое нареждане, за да спести пари, отмени телеметрията - уреди, които следят работата на целия тръбопровод. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейно - махнаха и линейния.

На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза е станало поради пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер по време на строителни работи. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване. Шест години по-късно Върховният съд на Башкортостан произнесе присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години затвор. На подсъдимата скамейка бяха ръководителят на обекта, бригадирът, бригадирите и строителите. „стрелочници“.

През 1989 г. такава структура като Министерството на извънредните ситуации не съществува. Машинописните списъци на мъртвите, починалите и оцелелите в щаба се актуализираха всеки час (!), въпреки че не съществуваха компютри и над хиляда жертви бяха разпръснати из всички болници на републиката. Смъртта от изгаряния настъпва в рамките на няколко дни, а истинска чума започна в клиниките през първата седмица след трагедията. Майката можеше да се обади от летището и да получи информация, че синът й е жив, а когато стигне до щаба, да намери името вече в списъка на загиналите. Беше необходимо не само да се регистрира смъртта на човек, който често дори не можеше да каже името си, но и да се организира изпращането на ковчега в родината му, след като се откриха всички данни на починалия.

Междувременно самолети от цялата огромна тогава страна с роднини на жертвите кацнаха на летището в Уфа, трябваше да бъдат настанени някъде и да се запоят с валериан. Всички околни санаториуми бяха пълни с недоволни родители, които няколко дни търсиха децата си в моргата. Тези, които са били „по-късметлии” и техните близки са били идентифицирани, са били посрещнати от лекари на гарите и след няколко часа са отлетели за родния си град със специално организиран за тях самолет.

Най-тежката работа поеха воините-интернационалисти. Афганистанците се включиха доброволно в помощ на специалните служби, където дори опитни лекари не издържаха. Труповете на мъртвите не се побираха в моргата на Уфа на Цветочная и човешките останки се съхраняваха в хладилни превозни средства. Като се има предвид, че навън беше невероятно горещо, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха от цялата околност. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците; всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо сглобени рафтове, етикетирани и сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха и повръщаха.

Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:

Това не е ли нашата Леночка? - казаха те, скупчвайки се около едно черно парче месо.

Не, нашата Леночка имаше гънки на ръцете...

Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.

За да не травмират роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми със снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела, поставени на страниците. Тази ужасна колекция от смърт имаше страници с печат „идентифицирани“. Мнозина обаче все още отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, бяха подложени на страдание, което не бяха виждали, докато се биеха с душманите. Често момчетата оказваха първа помощ на онези, които припаднаха и бяха на ръба на лудостта от мъка, или с безстрастни лица помагаха да обърнат овъглените тела на своите роднини.

Не можете да съживите мъртвите; отчаянието дойде, когато живите започнаха да пристигат“, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.

Имаше и забавни случаи.

„Сутринта мъж дойде в селския съвет от влака на Новосибирск с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина“, каза районният полицай Анатолий Безруков. „Той не помни как е излязъл от влака, който се запали. Изгубих пътя си в гората през нощта, в безсъзнание. Останалите от влака се явиха в щаба.

Търсите ме? - попита човекът, който гледаше в траурното място на гарата.

Защо да те търсим? - изненадаха се там, но погледнаха списъците наизуст.

Яжте! - зарадва се младият мъж, когато намери името си в графата на изчезналите.

Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов излезе на лудост. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на спирката и едва когато изтрезнях, научих за случилото се. Стигнах до Уфа и съобщих, че съм жив. По това време майката на младия мъж методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.

На войници, работещи на релсите, са били дадени 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и изгоряла човешка плът трябваше да изровят с лопата. 11 коли са изхвърчали извън пистата, 7 от тях са напълно изгорели. Хората работеха яростно, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас на смъртта, витаещ в този лепкав сироп.

Какво по дяволите си ял? - крещи млад войник с автогенна пушка на възрастен мъж в униформа. Генерал-полковникът от гражданската защита внимателно повдига крака си от човешката челюст.

Съжалявам - измърморва той объркано и изчезва в щаба, разположен в най-близката палатка.

В този епизод всички противоречиви емоции, които изпитаха присъстващите: гняв от човешката слабост пред стихиите и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, примесен със смайване - когато има много смърт - вече не предизвиква насилствено отчаяние.

Челябинск загуби хокейната си надежда. 107-мо училище в Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, а спортният клуб "Трактор" загуби своя младежки отбор по хокей, двукратен национален шампион. Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.

От десетте хокеисти, които бяха шампиони на Съюза сред регионалните национални отбори, само един оцеля, Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генералгард, Андрей Кулаженкин и вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-младият от хокейния отбор, Андрей Шевченко, живя най-дълго от изгорелите момчета, пет дни. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.

„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей Наталия Антоновна. — Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. „Той лежеше като мумия, покрит с бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го карахме в Москва, той все питаше: „Къде са момчетата?“

Година след трагедията клуб "Трактор" организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на загиналия Трактор-73 Борис Тортунов, който тогава остана вкъщи заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от училище „Трактор“ събраха пари за награди за участниците в турнира, които традиционно се връчват на майките и бащите на загиналите деца.

575 (според други източници 645) души са загинали, 657 са получили изгаряния и наранявания. Телата и пепелта на изгорените живи бяха отнесени в 45 региона на Русия и 9 републики на бившия съюз.

Все още се спори за причината за експлозията. Може би е било случайна електрическа искра. Или може би нечия цигара е подействала като детонатор, защото някой от пътниците може да е излязъл през нощта да пуши...

Но как е станало изтичането на газ? Според официалната версия по време на строителството през октомври 1985 г. тръбопроводът е повреден от кофа на багер. Първоначално беше само корозия, но с течение на времето се появи пукнатина поради постоянно напрежение. Той се е отворил само около 40 минути преди аварията и до преминаването на влаковете в низината вече се е събрало достатъчно количество газ.

Във всеки случай виновни за аварията бяха строителите на тръбопровода. Под отговорност са привлечени седем души, сред които длъжностни лица, бригадири и работници.

Но има и друга версия, според която изтичането е станало две-три седмици преди бедствието. Очевидно под въздействието на "блудащи токове" от железопътната линия в тръбата е започнала електрохимична реакция, която е довела до корозия. Първо се образува малка дупка, през която започва да изтича газ. Постепенно се разшири в пукнатина.

Между другото, машинисти на влакове, преминаващи през този участък, съобщиха за замърсяване с газ няколко дни преди инцидента. Няколко часа преди това налягането в тръбопровода падна, но проблемът се реши просто - увеличиха подаването на газ, което допълнително утежни ситуацията.

Така че най-вероятно основната причина за трагедията е елементарна небрежност, обичайната руска надежда за „може би“...

Не възстановиха тръбопровода. Впоследствие е ликвидиран. А на мястото на катастрофата на Ашински през 1992 г. е издигнат мемориал. Всяка година роднини на жертвите идват тук, за да почетат паметта им.

ЖП катастрофа край Уфа- най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия и СССР (с изключение на катастрофата на гара Верещевка през 1944 г., за която има само откъслечна информация), станала на 4 юни (3 юни московско време) 1989 г. в Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република, на 11 км от град Аша (Челябинска област) на участъка Аша - Улу-Теляк. В момента на предстоящото преминаване на два пътнически влака № 211 „Новосибирск - Адлер” и № 212 „Адлер - Новосибирск” в резултат на авария на близкия Сибир настъпи мощна експлозия на облак от леки въглеводороди Газопровод Урал - Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), 181 от тях са деца, повече от 600 са ранени.

Енциклопедичен YouTube

1 / 4

✪ АДА на TRANSSIB: Катастрофата на железницата в Уфа - КАК НАИСТИНА СЕ СЛУЧИ

✪ Влакова катастрофа на участъка Yeral – Simskaya. Ужасна железопътна катастрофа | КАК НАИСТИНА СЕ СЛУЧИ

✪ Железопътна катастрофа в Арзамас 1988 г

✪ "ФАКЕЛ НА СМЪРТТА" - АРЗАМСКА КАТАСТРОФА - КАК НАИСТИНА СЕ СЛУЧИ

субтитри

Инцидент

На тръбата на продуктопровода Западен Сибир - Урал - Поволжието, през който се транспортира широка фракция леки въглеводороди (смес от втечнен газ и бензин), се появи тесен процеп с дължина 1,7 м. Поради изтичане на тръбопровод и специални метеорологични условия , газ, натрупан в низината, по която на 900 м от газопровода минава Транссибирската железопътна линия, участък Улу-Теляк - АшаКуйбишевская железопътна линия, 1710-ти километър от магистралата, на 11 км от гара Аша, на територията на Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република.

Приблизително три часа преди бедствието уредите показаха спад на налягането в тръбопровода. Вместо обаче да търсят теч, дежурният персонал само увеличи подаването на газ, за ​​да възстанови налягането. В резултат на тези действия през почти двуметрова пукнатина в тръбата под налягане изтича значително количество пропан, бутан и други запалими въглеводороди, които се натрупват в низината под формата на „газово езеро“. Запалването на газовата смес може да е станало от случайна искра или от хвърлена цигара от прозореца на преминаващ влак.

Машинисти на преминаващи влакове са предупредили влаковия диспечер на участъка, че в участъка има силно загазяване, но не са отдали значение на това.

Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила стъкло в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени са 350 м железопътни линии и 17 км въздушни съобщителни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.

При експлозията са повредени 37 вагона и 2 електрически локомотива, от които 7 вагона са до степен на изваждане от инвентар, 26 са обгорели отвътре. Ударът на ударната вълна е довел до дерайлирането на 11 вагона. Върху откоса на пътното платно се е образувала открита надлъжна пукнатина с ширина от 4 до 40 см и дължина 300 м, поради което откосната част на насипа се свлича до 70 см. Разрушени са и са извадени от експлоатация: релсо-траверсната решетка - за 250 m; контактна мрежа - над 3000 м; надлъжен електропровод - за 1500 m; автоматична блокираща сигнална линия - 1700 м; Поддържа 30 контактна мрежа. Дължината на фронта на пламъка е 1500-2000 м. Краткотрайно повишаване на температурата в зоната на експлозията достига повече от 1000 °C. Сиянието се виждаше на десетки километри.

Мястото на катастрофата се намира в отдалечен, слабо населен район. Оказването на помощ беше много трудно поради това обстоятелство. На мястото са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Загинаха общо 575 души, а 623 бяха ранени.

Тръбопровод

След аварията край Аша тръбопроводът не е възстановен и е ликвидиран.

Версии за катастрофата

Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктопровода е възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.

Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на токове на утечка, така наречените „блудащи токове“ на железопътната линия. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, която нараства по дължина в точката на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза, и постепенно се спусна по склона към железопътната линия.

При срещата на двата влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.

Последствия

На 4 юни следобед председателят на Върховния съвет на СССР М. С. Горбачов и членове на правителствената комисия пристигнаха на мястото на експлозията. За председател на комисията за разследване на експлозията в Уфа е назначен заместник-председателят на Съвета на министрите на СССР Г. Г. Ведерников. В памет на загиналите на 5 юни в страната е обявен еднодневен траур.

Процесът продължи шест години, обвинени бяха девет длъжностни лица, двама от които бяха амнистирани. Сред останалите са ръководителят на строително-монтажния отдел на тръста "Нефтепроводмонтаж", бригадирите и други конкретни изпълнители. Обвиненията са повдигнати по член 215, част II от Наказателния кодекс на RSFSR. Максималното наказание е пет години затвор.

Създадена е Асоциация на пострадалите и близките на загиналите край Аша.

Разкази на очевидци

Генадий Верзян, жител на Аша (11 километра от експлозията):

В два часа сутринта местно време ярко сияние се изстреля от посоката на Башкирия. Огненият стълб се издигна на стотици метри, след което дойде взривна вълна. Ревът предизвика спукване на стъкла в някои къщи.

Алексей Годок, през 1989 г., първи заместник-началник на пътническата служба на Южноуралската железница:

Когато прелетяхме над мястото на инцидента, сякаш някакъв напалм е минал. Дърветата бяха оставени с черни колове, сякаш бяха оголени от корена до върха. Вагоните се пръснаха, разпръснаха...

Това трябва да се случи - влакът, който дойде от Новосибирск, закъсня със 7 минути. Ако беше минал навреме или ако се бяха срещнали на друго място, нищо нямаше да се случи. Трагедията е следната – в момента на срещата от спирането на един от влаковете минава искра, в долната част се натрупва газ и моментално се взривява. Рокът си е рок. И нашата небрежност, разбира се...

Работих на мястото на инцидента, заедно с КГБ и военните, изучавайки причините за бедствието. До края на деня, 5 юни, знаехме, че това не е никаква диверсия, а дива катастрофа... Наистина и жителите на близкото село, и нашите шофьори усещаха миризмата на газ... Като проверка показа, газът се е натрупал там за 20-25 дни. И през цялото това време натам вървяха влакове! Що се отнася до продуктопровода, там се оказа, че контрол няма, въпреки че съответните служби са длъжни да следят редовно състоянието на тръбата. След тази катастрофа се появиха указания за всички наши машинисти: ако усетят газ, веднага да предупреждават и да спрат движението на влаковете до изясняване на обстоятелствата. Беше необходим такъв ужасен урок...

Владислав Загребенко, през 1989 г. - реаниматор в регионалната клинична болница:

В седем сутринта излетяхме с първия хеликоптер. Полетът отне три часа. Изобщо не знаеха къде да седнат. Настаниха ме близо до влаковете. Отгоре видях (рисува) този ясно очертан кръг с диаметър около километър и черни пънове от борове стърчат като кибритени клечки. Наоколо е тайга. Има вагони, огънати като банани. Там има хеликоптери като мухи. Стотици. По това време нямаше болни или трупове. Военните се справиха перфектно: евакуираха хората, извозиха труповете и потушиха огъня.

Докарваха болните на самосвали, на камиони един до друг: живи, не толкова живи, никак живи. Натовариха го по тъмно. Те бяха сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранените - 100 процента изгаряния - на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един труден пациент, ще загубиш двадесет.

Особено искам да кажа за жителите на Ашино. Всеки пациент имаше дежурен доброволец, но не можеше да има толкова много медицински сестри и все още имаше опашка, за да заемеш това място. Носеха котлети, картофи, всичко, което поискаха ранените... Знае се, че тези пациенти трябва много да пият. Но не можех да си представя толкова много компоти: всички первази бяха покрити, целият под. Площта пред сградата беше изпълнена с доброволци. Цялата Аша стана на помощ.

Салават Абдулин, баща на Лена Абдулина, която загина близо до Аша, съпредседател на Асоциацията на роднините на убитите и ранените край Аша:

На гарата ни казаха, че последните вагони, в които са пътували нашите деца, не са пострадали. Някой каза, че учителят Тулупов, който отиде с тях, се обадил и казал, че всичко е наред. Просто ни успокоиха.

В шест вечерта отидохме със специален влак до Аша, от Аша до Уфа. Дъщерята не беше в списъка на живите. Три дни търсихме в болници. Без следи. И тогава с жена ми минахме през хладилниците...

Там имаше едно момиче. По години е на дъщеря ми. Нямаше глава, само два зъба стърчаха отдолу. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но нямаше крака до торса. И тя беше подобна на тялото. Тогава се укорявах, можеше да се познае по кръвната ми група и по ключицата, която си счупих в детството... В това състояние не ми просветна. Или може би беше тя... Останаха много неидентифицирани „фрагменти” от хора. […]

24 души от нашето училище изобщо не бяха намерени, 21 души загинаха. 9 души са оцелели. Не се намери нито един учител.

Валери Михеев, заместник-редактор на вестник "Стоманена искра", Аша:

Бях събуден - и току-що бях легнал - от проблясък на ужасна яркост. На хоризонта имаше сияние. Няколко десетки секунди по-късно взривна вълна достигна Аша, счупвайки много стъкло. Разбрах, че се е случило нещо ужасно. Няколко минути по-късно вече бях в градското полицейско управление, заедно с момчетата се втурнах към „дежурната стая“ и се втурнах към сиянието. Това, което видяхме е невъзможно да си представим дори с болно въображение! Дърветата горяха като гигантски свещи, а вишневочервените вагони димяха покрай насипа. Имаше абсолютно невъзможен единичен вик на болка и ужас от стотици умиращи и изгорели хора. Гореше гората, горяха траверсите, горяха хората. Ние се втурнахме да хванем бързащите „живи факли“, да съборим огъня от тях и да ги приближим до пътя и далеч от огъня. Апокалипсис... А колко деца имаше! Парамедиците започнаха да пристигат след нас. Слагаме живите от едната страна, а мъртвите от другата. Спомням си, че носех едно малко момиченце, постоянно ме питаше за майка си. Предадох го на познат лекар - да го превържем! Той отговаря: „Валерка, това е вече...“ - „Как така, аз само говорех?!“ - "Шокиращо е."

54.948056 , 57.089722

1710-ти километър от Транссибирската железница след катастрофата, 1989 г.
Подробности
дата	4 юни 1989 г
време	01:14 (+2 московско време, +5 GMT)
място	участък Аша - Улу Теляк в необитаема местност
Страна	СССР
Железопътна линия линия	Транссибирска железница
Оператор	Куйбишевската железница
Тип инцидент	катастрофа (най-голямото бедствие)
причина	експлозия на газова смес от широки фракции леки въглеводороди
Статистика
влакове	Два приближаващи влака № 211 Новосибирск-Адлер и № 212 Адлер-Новосибирск
Брой пътници	1284 пътници (включително 383 деца) и 86 членове на влаковата и локомотивната бригада
Мъртъв	Точно 575 души (според други източници 645)
Ранен	повече от 623
Щета	12 милиона 318 хиляди съветски рубли

ЖП катастрофа край Уфа- най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия и СССР, станала на 4 юни (3 юни, московско време) 1989 г. в Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република, на 11 км от град Аша (Челябинска област) на участъка Аша - Улу-Теляк. В момента на предстоящото преминаване на два пътнически влака № 211 „Новосибирск-Адлер” и № 212 „Адлер-Новосибирск” е възникнала мощна експлозия на облак от леки въглеводороди в резултат на авария на близкия Сибир- Газопровод Урал-Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), 181 от тях са деца, повече от 600 са ранени.

Инцидент

На тръбата на продуктопровода Западен Сибир-Урал-Волга, през която се транспортира широка фракция леки въглеводороди (смес от втечнен газ и бензин), се появи тесен процеп с дължина 1,7 м. Поради изтичане на тръбопровод и специални метеорологични условия , газ, натрупан в низината, по която минава Транссибирската железница на 900 м от газопровода, участък Улу-Теляк - АшаКуйбишевската железница, 1710-ти километър от главната линия, на 11 км от гара Аша, на територията на Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република.

Приблизително три часа преди бедствието уредите показаха спад на налягането в тръбопровода. Вместо обаче да търсят теч, дежурният персонал само увеличи подаването на газ, за ​​да възстанови налягането. В резултат на тези действия през почти двуметрова пукнатина в тръбата под налягане изтича значително количество пропан, бутан и други запалими въглеводороди, които се натрупват в низината под формата на „газово езеро“. Запалването на газовата смес може да е станало от случайна искра или от хвърлена цигара от прозореца на преминаващ влак.

Машинисти на преминаващи влакове са предупредили влаковия диспечер на участъка, че в участъка има силно загазяване, но не са отдали значение на това.

Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила прозорци в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени са 350 м железопътни линии и 17 км въздушни съобщителни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.

При експлозията са повредени 37 вагона и 2 електрически локомотива, от които 7 вагона са до степен на изваждане от инвентар, 26 са обгорели отвътре. Ударът на ударната вълна е довел до дерайлирането на 11 вагона. Върху откоса на пътното платно се е образувала открита надлъжна пукнатина с ширина от 4 до 40 см и дължина 300 м, поради което откосната част на насипа се свлича до 70 см. Разрушени са и са извадени от експлоатация: релсо-траверсната решетка - за 250 m; контактна мрежа - над 3000 м; надлъжен електропровод - за 1500 m; автоматична блокираща сигнална линия - 1700 м; Поддържа 30 контактна мрежа. Дължината на фронта на пламъка е 1500-2000 м. Краткотрайно повишаване на температурата в зоната на експлозията достига повече от 1000 °C. Сиянието се виждаше на десетки километри.

Мястото на катастрофата се намира в отдалечен, слабо населен район. Оказването на помощ беше много трудно поради това обстоятелство. На мястото са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Загинаха общо 575 души, а 623 бяха ранени.

Тръбопровод

По време на експлоатацията от 1989 г. до 1989 г. на продуктопровода са възникнали 50 големи аварии и повреди, които обаче не са довели до човешки жертви.

След аварията край Аша продуктопроводът не е възстановен и е ликвидиран.

Версии за катастрофата

Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктопровода е възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.

Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на токове на утечка, така наречените „блудащи токове“ на железопътната линия. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, която нараства по дължина в точката на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза, и постепенно се спусна по склона към железопътната линия.

При срещата на двата влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.

Процесът продължи шест години, обвинени бяха девет длъжностни лица, двама от които бяха амнистирани. Сред останалите са ръководителят на строително-монтажния отдел на тръста "Нефтепроводмонтаж", бригадирите и други конкретни изпълнители. Обвиненията са повдигнати по член 215, част II от Наказателния кодекс на RSFSR. Максималното наказание е пет години затвор.

Създадена е Асоциация на пострадалите и близките на загиналите край Аша.

В два часа сутринта местно време ярко сияние се изстреля от посоката на Башкирия. Огненият стълб се издигна на стотици метри, след което дойде взривна вълна. Ревът предизвика спукване на стъкла в някои къщи.

Светлана Шевченко, главен учител по възпитателна работа в училище 107:

Тази нощ нашите момчета не спаха. Беше първата вечер, шегуваха се и си бъбриха. Нашата учителка Ирина Михайловна Стрелникова тъкмо обикаляше вагона и казваше: „Момчета, вече е един през нощта, а вие още не спите...“. И те бяха поставени на третия рафт; всички искаха да пътуват в едно купе. При катастрофата е отнесен покривът - изхвърчали са. Това ги спаси.

Алексей Годок, през 1989 г., първи заместник-началник на пътническата служба на Южноуралската железница:

Когато прелетяхме над мястото на инцидента, сякаш някакъв напалм е минал. Дърветата бяха оставени с черни колове, сякаш бяха оголени от корена до върха. Вагоните се пръснаха, разпръснаха...

Това трябва да се случи - влакът, който дойде от Новосибирск, закъсня със 7 минути. Ако беше минал навреме или ако се бяха срещнали на друго място, нищо нямаше да се случи. Трагедията е следната – в момента на срещата от спирането на един от влаковете минава искра, в долната част се натрупва газ и моментално се взривява. Рокът си е рок. И нашата небрежност, разбира се...

Работих на мястото на инцидента, заедно с КГБ и военните, изучавайки причините за бедствието. До края на деня, 5 юни, знаехме, че това не е диверсия, а дива катастрофа... Наистина миризмата на газ се усещаше и от жителите на близкото село, и от нашите шофьори... Като проверката показа, че газът се е натрупал там за 20-25 дни. И през цялото това време натам вървяха влакове! Що се отнася до продуктопровода, там се оказа, че контрол няма, въпреки че съответните служби са длъжни да следят редовно състоянието на тръбата. След тази катастрофа се появиха инструкции за всички наши машинисти: ако усетят газ, да предупреждават незабавно и да спрат движението на влаковете до изясняване на обстоятелствата. Беше необходим такъв ужасен урок...

Владислав Загребенко, през 1989 г. - реаниматор в регионалната клинична болница:

В седем сутринта излетяхме с първия хеликоптер. Полетът отне три часа. Изобщо не знаеха къде да седнат. Настаниха ме близо до влаковете. Отгоре видях (рисува) такъв ясно очертан кръг с диаметър около километър и черни пънове от борови дървета стърчат като кибритени клечки. Около тайгата. Вагоните лежат огънати във формата на банан. Там има хеликоптери като мухи. Стотици. По това време нямаше болни или трупове. Военните се справиха перфектно: евакуираха хората, извозиха труповете и потушиха огъня.

Там имаше едно момиче. По години е на дъщеря ми. Нямаше глава, само два зъба стърчаха отдолу. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но нямаше крака до торса. И тя беше подобна на тялото. Тогава се укорявах, можеше да се познае по кръвната ми група и по ключицата, която си счупих в детството... В това състояние не ми просветна. Или може би беше тя... Останаха много неидентифицирани „фрагменти” от хора.

Разследването по този случай беше проведено от Съюзната прокуратура и от самото начало разследването попадна в полезрението на много видни личности: ръководителите на института за индустриален дизайн, които одобриха проекта с нарушения, Донгарян, заместник-министърът на петролната индустрия, който по негово указание, с цел спестяване на пари, премахна телеметричните устройства, които контролират работата на цялата магистрала. Видях този документ с неговия подпис. Преди това имаше хеликоптер, който облиташе цялото трасе, но и това беше отменено. Имаше и линейния - махнаха и линейния, също за икономия. И тогава по някаква причина разследването премина към строителите: те го монтираха неправилно, те са виновни за всичко. Този продуктопровод е изграден от уфимския отдел „Нефтепроводмонтаж“. Отначало бяха привлечени лидерите, а след това бяха амнистирани, тъй като бяха орденоносци и присъстваха само като свидетели. И 7 души бяха обвинени за всичко: началник на обекта, бригадир... "